《汽车用薄钢板第3部分：轴向应变控制疲劳试验方法》编制说明.pdfVIP

一、工作简况 1.任务来源 根据中国材料与试验团体标准委员会 ［2021］201号文件 “关于CSTM标准 《汽车用薄钢板 第3部分：轴向应变控制疲劳试验方法》的立项公告”所下达的中国材料与试验团体标准修订计 3 划， 《汽车用薄钢板第 部分：轴向应变控制疲劳试验方法》标准列入中国材料与试验团体标准 修订计划，计划编号为CSTMLX 990000792—2021。该标准由鞍钢钢铁研究院牵头，中汽研（天 津）汽车工程研究院有限公司、钢研纳克检测技术股份有限公司、上海大学、奇瑞汽车股份有限 公司、中汽研汽车检验中心 （天津）有限公司等单位起草。计划于2021年完成审定，本标准由 中国材料与试验团体标准委员会CSTM/FC99综合标准领域委员会归口。 2.标准起草过程 2020年1月，调研国内外汽车薄板应变疲劳测定试验相关标准、文献、技术资料。 2020年2 月-2020年8月针对厚度较薄、强度较低的汽车钢应变疲劳试验难度大，选择厚度从 0.8mm～1.4mm，强度级别从110MPa 至670MPa，采用轴向疲劳试验机开展标准化验证试验。 2020年9 月-2021年8月通过分析总结，撰写 《汽车薄板 轴向应变控制疲劳试验方法》团体 标准草案。 2021年8 月，中国材料与试验团体标准委员会综合标准领域委员会在北京组织召开了 《汽车 薄板 轴向应变控制疲劳试验方法》线上团体标准立项审查会。会议成立了由7位专家组成的审查 组，对立项申请表、标准立项草案及编制说明进行审查，将该标准纳入汽车用薄板系列试验方法标 准，题目修改成 《汽车用薄钢板第3 部分：轴向应变控制疲劳试验方法》。 2021年9 月收到中国材料与试验团体标准委员会下发的《关于CSTM 标准《汽车用薄钢板 第 3 部分：轴向应变控制疲劳试验方法》的立项公告》 （材试标字[2021]201号）。 2021年10 月，由中国材料与试验团体标准委员会秘书处将标准征询意见稿及编制说明发送到 兄弟企业、高校、科研机构，收集X 家修改意见X 条。 2022 年3 月召开标准审定会，会上专家代表提出修改建议X 条，修改完善后形成标准报批稿。 3.主要起草人及其所承担的工作简要说明 苏洪英 （鞍钢）：项目总负责，负责标准起草、制定验证试验计划。 刘仁东、林利 （鞍钢）：提出夹具和防屈曲装置榫卯结构设计方案。 高怡斐 （钢研纳克）、王彩梅 （泛亚）：设计应变疲劳试样。 孟宪明 （中汽研）、王丽敏、王蓬 （中关村）：项目协调。 徐鑫、芦延鹏、吕冬 （鞍钢）：提出夹具榫头、榫眼设计方案 丁庶炜、陆晓锋、李萧彤、张南 （鞍钢）：提出试样安装方案 梁笑、李春林、郝志强、吴萌、曹政 （鞍钢）：完成验证试验 张赛、谢宇 （中汽研）、王存宇 （钢研院）、史文 （上海大学）、刘培星 （山东日照）、沈克 （武钢）、李军 （奇瑞）、宋伟佳 （一汽）、祝铁柱 （钢研纳克）、熊自柳 （河钢）：项目协调。 二、标准化对象简要情况及制修订标准的原则 1、标准化对象简要情况 材料、零构件在循环应力或循环应变作用下，在某点或某些点逐渐产生局部的永久的结构变化， 并在一定的循环次数后形成裂纹或继续扩展直到完全断裂的现象，称为疲劳。由于疲劳断裂经常发 生，往往导致灾难性的设备和人身事故，所以疲劳成为力学、材料和工程界所共同重视的学科。 薄板是工程结构中的一种材料型式，广泛应用于飞机、汽车等结构。多数工程结构都是在交变 载荷作用下工作，因此结构中的薄板一般也会受到交变载荷的作用。目前很多航天航空、汽车领域 的厂家要求做应变疲劳，建立疲劳数据库，为用户提供精准的设计数据。它在避免产品设计缺陷， 尽量做出 “第一次就对”的设计，减少以后的物理样机试验次数方面有着显著的意义。 金属薄板的应变疲劳是行业难题，目前国内极少单位可以开展该项试验，也无标可依。相比于 应力疲劳，应变疲劳试样变形更大，金属薄钢板更易屈曲，为此需要安装防屈曲变形的装置。但目 前现有的防屈曲装置很难完成厚度小于2mm 的薄板 （带）应变疲劳试验，原因是在安装疲劳试样 时，由于防屈曲装置和试验机夹具之间会有间隙，即试样的夹持段会漏出一小段未受约束，未受约 束的部分处于平面应变状态，这样对于小于2mm 的薄板材料极易在此处打弯导致试验无效。因此 急需制订该标准，为汽车薄板轴向应变疲劳试验的推广应用提供了有力的技术支撑。通过标准的制 定和实施，将促进技术创新，增强产品的