开题报告基本框架.docx

毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 谷云城 系部 汽车工程系 专业、班级 车辆工程11班 指导教师姓名 韩春强 职称 讲师专事 交通运输 是否外聘□是□否 题目名称 某型号矿用自卸车车厢和举升机构设计 一、课题研究现状，选题的目的、依据和意义 1、研究现状 非公路矿用自卸车是指在露天场合为完成岩石土方运输与矿石运输等任务而使用 的一种专业化车辆，主要用于露天矿山、港口码头、水利水电工地和交通基础设施建 设等大型施工现场。这里的“非公路”并无越野行驶的含义，而只是因为其外形超宽， 总质量超重，不允许在公路上行驶而得名。 我国非公路矿用自卸车起源于20世纪60年代末70年代初，但这一时期的矿用车 多为公路车改造而成，从技术的角度来说还不是真正意义上的非公路矿用车。尽管70 年代中期到80年代中期，本溪重型汽车制造厂和湘潭电机厂研制了 68吨和108吨矿 车，但与国外产品相比，丝毫没有竞争优势。直到80年代末期，由中国兵器工业集团 与美国特雷克斯集团合资成立了内蒙古北方重型汽车股份有限公司，作为国内矿用汽 车行业唯一的中外合资企业，依靠引进特雷克斯技术，成功实现了专业化非公路矿用 自卸车的批量生产，由此拉开了我国非公路矿用自卸车崭新的发展序幕。 当前，我国生产非公路矿用车的企业已有十多家，较具规模的企业有北方股份、 首钢重汽、湘潭电机、北京中环动力、本溪重汽等，还有三一重工、通联重工、泰安 航天、太原重工等大量企业正大举涉足矿用车行业，加上国外卡特彼勒、小松、日立、 别拉斯、利勃海尔等企业不断抢占中国市场，矿用车市场竞争激烈程度已非同一般。 北方股份作为我国非公路矿用汽车研发生产基地，占有国内矿用车市场75%以上 份额，具有绝对的“统治”地位，生产销售载重从23吨到360吨不等的各种车型，包 括岩斗型自卸车、煤斗型自卸车、矿用洒水车、电动轮矿用车、铰接式自卸车、煤矿 井下用防爆工程自卸车、侧卸式运输车、液压挖掘机、旋挖钻机及自行式铲运机等系 列车型，其中 3304（28 吨）、3305G（32 吨）、TR50（45 吨）、TR60（55 吨）、TR100 （91吨）、TR50W、TR100W等车型市场占有率极高，新研制的NTS35（35吨）矿山剥 离车获得市场好评，MT3600B（172 吨）、MT3700（186 吨）、MT4400AC（236 吨）、MT5500 （326吨）等大吨位电动轮也广泛应用于国民经济各个领域。 首钢重汽生产SGA3722（42吨）、SGR50（50吨）矿用车及SGA5650矿用洒水车、 SGA9650废钢车等产品，并已成功开发出SGE150（136吨）、SGE170（170吨）等电动 轮矿用车。 湘潭电机生产 SF31904（108 吨）、SF32601（154 吨）、SF33900（220 吨）电动 轮矿用车及SF31904W（108吨）电动轮矿用洒水车。 北京中环动力生产20吨、25吨、32吨、45吨和50吨等吨位非公路矿用自卸车。 本溪重汽生产BZQ3630（35吨）、BZQ3950（55吨）、BZQ31470（85吨）矿用车 及 BZQ51360GS（85 吨）、BQ392AS（60 吨）矿用洒水车。 2、目的、依据和意义 目的：购买矿用自卸车属于大规模投资，所以矿区都希望将每一台车的使用价值发挥到极致。因此， 对于大中型露天采矿企业而言，在购买矿用自卸车时最重视的是稳定产品供应、价格、性能。更低 的每吨成本、更高的文明人作安全和作业效率、更高的设备使用率和产量、符合最新的环保标准、 有利于采矿业务的可持续性发展的产品更受到大客户的追捧。 依据：2008年3月，财政部发出通知，对国内企业为开发、制造大型非公路矿用车(指 额定装载质量N 108吨的电动轮矿用车和额定装载质量N 85吨的机械传动矿用车)而 进口部分关键零部件、原材料所缴纳的进口税和进口环节增值税实行“先征后退”； 同时自2008年4月1日，对新批准的内、外资投资项目，进口额定装载质量忍328吨 的电动轮矿用车、额定装载质量忍40吨的铰接式自卸车和所有规格的机械传动矿用车， 一律停止执行进口免税政策。这一政策无疑为国内企业研制生产非公路矿用车提供了 一个相对宽松的成长环境，为我国近三年来非公路矿用车呈现快速发展势头奠定了坚 实的政策基础。 除了政策因素外，还有市场需求的持续旺盛和新旧更新期的到来。以矿山开采为 主要来源的能源行业在金融危机中率先复苏，加上钢材、有色金属、煤炭等原材料持 续涨价，拉动了矿石的市场需求，也增加了矿用汽车的需要。“十二五”时期，非公 路矿用车市场将进入一个较为稳定和繁荣的时期。相关数据显示，我国各大矿山在“十 二五”期间新增剥采总量将超过4亿吨，理论预计将在原有市场保有量的基础上新增 100吨级以上矿用车60