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yc6mk发动机,如何成为重型卡车 用户逐渐转向yc6mk。 面对国Ⅳ排放标准即将实施, 对车辆排放更加苛刻的现实, 许多用户在淘汰更新车辆时已经做了相应规划, 其中不少企业纷纷转向YC6MK发动机。 湛江恒联汽车贸易有限公司总经理林广恒说, 湛江汽运集团主要从事长途客运, 广东省内线路居多, 为了提高市场竞争力, 他们每年都会淘汰更换车辆。随着国Ⅳ实施日期临近, 湛江汽运集团早做打算, 今年更换的新车全部采用YC6MK发动机。YC6MK发动机上市时间并不长, 但短短数月里, 湛江汽运集团就已采用了几十台, 足以说明这款发动机在排放达标、可靠性等方面赢得了口碑。现在, 不仅湛江汽运集团采用YC6MK发动机, 在该企业的成功应用下, 很多客运企业也纷纷转向YC6MK发动机。 对于林广恒提到的现象, 记者向广西玉柴机器股份有限公司广东办事处唐主任求证, 他说:“不仅湛江市用户纷纷转向YC6MK发动机, 广州、东莞、珠海等地也出现了这个现象。” 玉柴广西办事处罗主任也向记者提到用户纷纷转向YC6MK发动机, 他提到东风柳汽公司以及广西所有的长途客运公司都纷纷转向Y C 6 M K发动机。从年初在到在, 这些用户提交的需求订单中, YC6MK发动机占了相当大比重。 据了解, Y C 6 M K发动机自推出以来, 已为全国100多家大型主机厂配套, 在重型商用车领域迅速站稳脚跟。 YC6MK发动机适应性更强 商用车用户与私家车消费者最大的区别在于, 他们对车辆比较熟悉, 无论是企业用户还是个人购买者, 对于应该选择什么样的车以及该车应该用什么样的发动机都心中有数。这是理性消费行为的必然结果, 特别是国Ⅳ排放标准即将实施, 商用车用户的消费行为更加理性。 在前往湛江的路上, 玉柴广东办唐主任指着奔跑在高速公路上的大客对记者说:“这几辆大客是湛江汽运集团的, 他们采用YC6MK发动机。YC6MK发动机的转速较高, 在高速上行驶, 每百公里大约能够为用户节省1升柴油, 给用户带来实实在在的经济利益。” 记者注意到, 很多大型客车采用YC6MK发动机, 东风柳汽生产重型卡车, 为何也采用YC6MK发动机呢? 玉柴广西办罗主任告诉记者:“YC6MK发动机动力储备充足, 非常适合重型卡车。上坡、下坡是驾驶过程中经常遇到的事情, 这样的路况对发动机动力储备有较高要求。” 记者在半路上曾看到有些车辆爬坡很吃力, 非常担心车辆后续动力不足, 爬不上去, 万一爬不上去很容易出现往后溜的现象, 这非常危险。 “出现爬坡吃力现象的原因在于发动机动力储备不足。”罗主任说, “Y C 6 M K发动机动力储备充足, 遇到较陡的坡路也可以3挡行驶。如果没有充足的动力储备, 根本做不到这一点。” “正是因为Y C 6 M K发动机转速高, 在高速公路行驶能够省油, 在山区道路行驶, 动力储备充足, 很多企业纷纷点名要求购买配装YC6MK发动机的车辆。”唐主任说。 YC6MK发动机不仅对道路适应能力强, 对油品适应能力也很强。 广东省是我国改革开放比较早的地区, 进口汽车占据了很大的市场份额, 特别是在商用车领域, 许多用户喜欢购买日系重型汽车, 经过多年使用, 近年来许多用户转向配装YC6MK发动机的车辆。 唐主任说:“日系发动机对油品质量要求较高, 现在国内油品含硫量比较高, 日系车使用后会出现两个问题, 一是使用时间长了会出现喷油嘴堵塞现象, 导致难以启动车辆;二是燃烧不充分, 产生动力不足的现象。这种现象最直观的表现是车辆冒黑烟, 不仅造成严重空气污染, 而且燃油费大幅增加。” 罗主任说:“广西部分地区为了弥补成品油供应不足, 从越南等地进口柴油, 这些地方的油品与国内有所不同, YC6MK发动机对这些油品都能适应。” 面对即将到来的国Ⅳ排放标准, 车辆使用现有的油品能否达标是他们考虑的主要问题之一。 罗主任说:“YC6MK是重型发动机, 该机型为整体式缸盖设计, 这种设计增加了发动机冷却性能, 减少振动, 有效降低噪音。在排放上, 采用BOSCH共轨+SCR, 完全能够达到国Ⅳ排放标准。” “我们说了不算, 用户相信自己的测试。”罗主任接着说, “为了验证YC6MK发动机排放是否达标和经济性、可靠性如何, 用户曾经自己组织了一次竞品对比测试, 结果, YC6MK发动机在测试中脱颖而出。客运公司的使用结果表明, YC6MK发动机比其他发动机百公里节油1升。别小看节油1升, 才几元钱, 算一下客运公司的车辆数量, 再算算每天行驶里程, 累积起来每天节省非常可观。” 唐主任说:“从货运企业使用情况来看, YC6MK发动机可为用户每百公里多节油约2升。” 服务也是主要吸引力 记者采访过许多重型汽车用户, 不少人说玉柴的服务好, 为什么这么多人对玉柴的服务评价好呢?“