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道路桥梁工程中互通立交的设计 摘要：立交作为城市道路网络系统不可缺少的一部分，直接影响网络的通达性。而道路桥梁工程中设计的互通立交桥梁对桥梁造价、安全运行等产生重要的影响。随着桥梁工程的日益发展，立交桥梁设计不但要考虑经济效益，也应将桥梁结构、造型等考虑在内。对互通立交桥梁进行设计时应考虑立交桥梁使用人员的安全需求和舒适需求。因此，加强互通立交桥梁合理设计尤为重要。 关键词：道路桥梁工程；互通立交；工程设计 随着城市道路交通量的日益增加，车辆拥堵问题尤为明显。城市道路平面交叉口已经不能满足通行需求，采用立体交叉设计能够实现空间分离，可以有效增加车辆通行量。 1道路桥梁工程中互通立交的设计概述 近些年，城市道路拥挤状况日益显著，在交通高峰时段车辆通行质量不好、交通环境污染多。以前，在我国选用城市道路平交道口方式处理交通拥挤难题。可是平面交叉路口在设计上缺乏对交通量预测分析作用，造成交通量猛增时，平面图交叉路口无法提升公路网运送效率。城市道路互通式立交口在快速道路及主干路设计的时候可以有效处理交通量拥挤问题。互通式立交将城市道路各方位开展分层次分离出来行驶，完成了空间分离而且增强了交通的行驶效率，减少了城市道路的拥挤情况。互通式立交不但可以提升车辆通行效率，并且在交通安全性及交通环境污染上具有优点。因为完成了立体式交通，将车辆分离出来不断行驶，防止了对向来车，降低了泊车频次，可以增加车辆通行率，减少交通安全事故发病率及交通污染。据调查显示，互通式立交的行驶效率为平面交叉路口的三到六倍，而且故障率仅是平交道口的三分之一左右。可是互通式立交占地总面积大工程预算高，且交通组织结构繁杂，对互通式立交的设计与修建是确保其发挥功能的关键所在。 2互通立交桥梁设计 2.1慢行交通问题 互通立交不仅要确保机动车通行效率及质量，还必须将一个城市的混合流特征考虑在内，综合评估非机动车及其行人通行状况。通常情况下，慢行交通要尽可能挑选地面承载，有利于减轻对互通建筑周围的影响。应重视设计合理的地下专供非机动车与行人通行道路，设计相应的人行桥梁。 2.2桥梁之间交叉问题 分析道路桥梁工程发现，城市快速路及其主干路一般使用高架桥梁建设方式。特别是交通繁忙路段，必须将桥梁交叉问题考虑在内。在此基础上，必须对整体交通实施规划，在地面布设慢行交通或开展地面铺设，从而构成地面平交系统，确保行人与机动车正常通行，大幅提升机动车的运行速度。此外，地面第二层一般采用直行交通线，第三层进行交叉路线设计。必须注意，开展互通立交设计过程中，应综合分析地面第二、三层之间的设计，促使桥梁与互通立交达到完美的衔接，提高整个桥梁的牢固性。 2.3地上、地下管线问题 当互通立交桥梁建设区域出现大量管线及道路时，对桥梁布局及其跨区域设计将产生非常严重的影响。例如：互通立交区域设置的地下管网结构比较复杂，如果出现许多排水管等管线，导致互通立交建造工程比较困难。此时，必须移除上述管线，在一定程度上增加互通立交建造难度及施工费用。基于此，对地上、地下管线进行设计时，必须综合设计跨径组合方案，优化墩柱设计，以便保证管线畅通，在一定程度上降低整个工程造价。 3互通立交桥梁设计要点分析 3.1重视做好设计工作 对互通立交桥梁进行设计时，必须认真梳理收集的资料，并对总体交通、地质勘察状况等展开分析，全面掌握周围地形，满足道路工程桥梁建设相关要求。与此同时，对互通立交桥梁进行设计时，要做好完善市政管线之间的规划，通过交通量预测方法展开分析与总结，确保主次交通具有良好的流向。 3.1.1平面线形设计 主线以及匝道两方面的平面线形设计是立交线形设计的主要类型。立交区域相比于普通路段有着更为复杂的交通行为以及较多线形影响因素，一般情况下，立交匝道包括左转和右转两种类型。在互通立交线形设计时，应多使用直线或半径较大的曲线进行立交区域平面线形的设计，以增加立交区域平面线形的平顺性，使行车更为稳定，更加安全，效率更高。 3.1.2纵断面线设计 在立交纵断面设计时，应针对不同的道路类型采用不同的设计方法。在新建立交中，受限于地形、地质等因素，往往布设高架桥等构造物。为确保构造物的顺畅运行，纵断面在构造物段落应尽量平缓。在改扩建立交优化中，原有道路的纵断面线形受限于构造物等限制因素无法开展较大的改动，需仔细勘察测量现有道路后，拟合设计纵坡和竖曲线，对需改造纵面线形应慎重分析。如果改建时发现原有的纵断面指标不符合要求，则可基于现有设计标高，结合勘察结果调整指标，使其满足现有规范。一般情况下，立体交叉不进行大规模改建优化，应严格遵守“线形服从地形”的原则进行设计。 3.2匝道设计常见问题 3.2.1匝道通行能力分析 匝道优化设计时应根据实际交通量，匝道服务水平，分析匝道通行能力，并指导匝道平、纵、横设计。设计完成后需对匝道通