交通工程学考试题 .pdf

北京交通大学考试试题 课程名称：交通运输工程学 2008-2009 学年第2 学期 出题教师：白雁 班 级：交通运输领域07-08 工程硕士 考试时间：2009 年8 月1 日 题号 1 2 3 4 5 6 得 分 阅卷人 1、简述流动车观测交通量的基本方法。 2、画出速度-密度、交通流量-密度和速度-交通流量关系图。 3、假定车辆平均长度为 5.9 米，在阻塞密度时，单车道车辆间的平 均距离为2.2 米，因此车头间距h =8.10 米，试说明流量与密度关系。 d 4 、车辆的跟驰特性有哪些？跟驰特性和交通流的宏观特性有联系 吗？为什么？ 5、从人、车、路方面简述造成交通事故的原因，特别是道路条件对 交通事故的影响。 6、根据个人工作情况，写出工作中客流预测遇到的最大问题，如何 解决 ？或写出工作中哪些方面的工作会破坏、影响环境，简述改善措 施 ？ 1、流动车法可用来测定某一路段上交通量和行驶车速、行车时间 等，是一种较好的交通综合调查方法。流动车法一般需要1 名驾驶员， 3 名观测记录人员。1 人记录与观测车反向行驶的会车数，1 人记录 与观测车同向行驶的超车数和被超车数，另一人记录观测车、往返行 驶时间。行驶距离应已知或由里程碑、地图读取、自有关单位获取或 亲自测量。调查中，测试车一般沿调查路线往返行驶 12-16 次（6-8 来回）。总行驶时间，主要道路每英里30 分钟，次要道路每英里 20 分钟。 X  Y  Z q  w E E E t  T E W q ：路段待测定方向的单向交通量。 E X ：反向行驶的会车数。 W Y ：超越测试车的车辆数。 E Z ：测试车超过的车辆数 E T ：测试车与待测试车流方向反向行驶时的行驶时间。 W T ：测试车与待测试车流同方向行驶时的行驶时间。 E 2、 3、（题中“B 点和D 点的取值可以自己取，取流量后找出对应密度 值，速度为流量/密度。） 4 、车辆的跟驰理论只研究非自由行驶状态下车队的行驶特性，包 括制约性、延迟性和传递性。 跟驰特性和交通流的宏观特性有联系。 制约性：紧随要求、车速条件和间距条件构成了一队汽车跟驰行驶 的制约性，即前车的车速制约着后车的车速和两车间距。 延迟性：驾驶员对前车运行状态的改变要有一个放应过程，包括： 感知阶段、认识阶段、判断阶段、执行阶段，统称为反应时间。所以 后车运行状态的改变与前车不是同步的，是延迟的，所以有延迟特性。 传递性：第一辆车的运行状态制约第二辆车，第二辆车的运行状态 制约第三辆车…..，这种传递性有延迟性，所以信息沿车队向后传递 不是平滑传递连续的而是脉冲间断连续的。 5、用路者因素、车辆因素、道路因素影响交通事故率，主要包括 以下主要方面： 1）、用路者因素：直接因素包括：感知不准，反应不当，判断失误； 间接因素包括：生理、心理状况异常，违章行驶，驾驶经验不足等。 2 ）、车辆因素：汽车的新旧、性能优劣、维修的好坏、机械故障等。 3 ）、道路因素 道路类型：不同类型的道路，其上的交通事故率也不相同。 道路平面线形：直线长度、曲线间夹直线长度、平直线半径、转角、 曲率和设置频率。 道路纵断面线型：纵坡坡度、纵 向视距、道路线形组合 道路横断面：车道宽度、路肩、中央分隔带、侧 向净空、路面、桥 梁宽度 交叉口：平面交叉口、立体交叉 。