船舶强度PPT课件.ppt

海上货物运输; 船舶强度（Strength of ship）;一、强度定义和分类;二、总纵强度(Longitudinal strength);;重量曲线（Weight curve）;弯矩曲线（Bending moment curve） 剪力曲线的积分曲线；负荷曲线的双重积分曲线。;; 结论 剪力最大值约位于距首尾L/4处； 弯矩最大值约位于船中处，且向 首尾逐渐减小。; （四）船体剪切变形 单位长度的船体，其前后两端受到大小相等、方向相反的切力作用，则该段船体将出现剪切变形。 剪切应力最大值出现在相应板材与横剖面水平中心线的交点处。; （五）船体拱垂变形 单位长度的船体，前后两端受到大小相等，方向相反的弯矩作用，则该段船体将发生弯曲变形。 弯曲应力的最大值出现在龙骨板或上甲板。; 1、中拱（Hogging） 船体受正弯矩作用，中部的浮力大于 重力，首尾部的浮力小于重力；船舶上甲 板受拉，船底受压，发生中部上拱的变形。 2、中垂（Sagging） 船体受负弯矩作用，中部的浮力小于 重力，首尾部的浮力大于重力；船舶上甲 板受压，船底受拉，发生中部下垂的变形。; 3、影响船舶拱垂变形的因素 船体有效构件的尺寸、材料及分布 载荷配置 船舶与波浪的相对位置关系 （1）船舶中拱，处于波浪中，波长约等 于船长，波峰位于船中，船体中拱加剧。 （2）船舶中垂，处于波浪中，波长约等 于船长，波谷位于船中，船体中垂加剧。;;（六）剖面模数wx;面积惯矩Ix;;甲板剖面模数wd和舱底板剖面模数wb; （2）经验法 根据有关实测资料，可以近似认为甲板剖 面模数每年平均扣除腐蚀量约为0.4～0.6％。 扣除原则：使用年限小于5年的船舶取下限， 使用年限10年以上的船舶取上限。;（3）腐蚀极限 船长大于或等于60m的远洋干散货船， 船长大于或等于90m的远洋液体货船，在 船中40％L区间强力甲板的剖面模数应满 足：; 1、经验法（舱容比配货法）;2、静水弯矩及静水切力法 LBP?90m的船舶，通常只校核计算船中剖面上的静水弯矩。;LBP150m的船舶，需要校核重???剖面的剪力和弯矩。; 影响MS因素：营运时间长短、LBP、B、夏季满载时的方形系数Cb(不得小于0.6)、剖面模数Wd 。 船中剖面实际静水弯矩MS′的计算 影响因素：装载排水量?、船舶类型、 LBP、计算状态时的方形系数Cb。 ;船舶各剖面实际剪力和弯矩的计算公式 （1）计算各剖面的重力和重力矩 （2）计算各剖面的浮力和浮力矩 （3）计算各剖面的实际剪力 （4）计算各剖面的实际弯矩; 3、百分比校核法 目前的装载计算机对船舶总纵强度的校 核多采用主要剖面的实际剪力和弯矩与该 剖面的许用剪力和弯矩的比值是否超过100％来确定纵强度是否满足要求。 一般分港内和海上两种状态校核。;4、强度曲线图法 （1）适用条件 船长小于90m或者装载均匀，不需要校核静水切力时，可以使用该法。 （2）曲线图的构成 纵坐标：载荷对船中力矩的绝对值之和。 横坐标：平均型吃水。;点划线 虚线 实线 点划线和虚线之间：有利范围 虚线和实线之间：允许范围 实线之外：危险范围 点划线左上方：中拱范围 点划线右下方：中垂范围; 5、船舶吃水校核法 （1）利用吃水判定船舶的拱垂 dM¤ dM：中垂变形 dM¤ dM：中拱变形 dM¤ ＝ dM：无拱垂变形 （2）利用吃水判定拱垂的变形大小;（3）利用拱垂差的大小校核总纵强度; 注意 船舶处于有利和正常拱垂范围，可以开航； 船舶处于极限拱垂范围，只能好天气开航； 船舶处于危险拱垂范围，不能开航。; 6、百分制校核法 （1）将最大静水许用弯矩作为100； （2）将船舶各项重量以舱为单位除100， 然后分别乘预先确定的分数系数得 到分数值； （3）将各计算分数值相加得到分数值和； （4）若该分数值和不超过100，则说明船 舶 的总纵强度符合要求。;1、不同机舱位置的普通货船的弯矩特性曲线;