居住区规划(new)全解课件.pptxVIP

居住区规划;2;;;5;根据C·A·佩里的论述，邻里单位由六个原则组成： （1）规模：一个居住单位的开发应当提供满足一所小学的服务人口所需要的住房，它的实际的面积则由它的人口密度所决定。 （2）边界：邻里单位应当以城市的主要交通干道为边界，这些道路应当足够宽以满足交通通行的需要，避免汽车从居住单位内穿越。 （3）开放空间：应当提供小公园和娱乐空间的系统，它们被计划用来满足特定邻里的需要。 （4）机构用地：学校和其他机构的服务范围应当对应于邻里单位的界限，它们应该适当地围绕着一个中心或公地进行成组布置。 （5）地方商业：与服务人口相适应的一个或更多的商业区应当布置在邻里单位的周边，最好是处于交通的交叉处或与临近相邻邻里的商业设施共同组成商业区。 （6）内部道路系统：邻里单位应当提供特别的街道系统，每一条道路都要与它可能承载的交通量相适应，整个街道网要设计得便于单位内的运行同时又能阻止过境交通的使用。;8;（三）小区规划理论 社区指一定地域内人们相互间的一种亲密的社会关系（人际关系） 德国社会学家腾尼斯提出形成社区四个条件： 1、有一定社会关系2、在一定地域内相对独立3、有比较完善的公共服务设施4、有相近的文化价值认同感 工作 居住 交通 游憩 社区的居住空间与丰富多样的具有网络结构的邻里生活相适应，向多功能复合的空间回归;;（四）新城市主义运动 新城市主义提倡创造和重建丰富多样的、适于步行的、紧凑的、混合使用的社 区，对建筑环境进行重新整合，形成 完善的都市、城镇、乡村和邻里单元。其两大组成理论为：一、传统邻里社 区发展理论；二、公共交通主导型开 发理论.;（1）紧凑性原则。要生成有活力的社区，足够的人口密度是基本前提，因而要有足够的容积率和紧凑度。这样也可以提高土地与基础设施的利用效率； （2）适宜步行的原则。步行对营造城市社会生活非常关键。为了支 持步行与公共交通出行，减少私人汽车出行，应该将各种公共活动空 间和公共设施布局于公交站点的步行距离之内，而公交站点与住宅区 中心点之间的距离也应该在步行范围之内。???过适宜步行的空间设计，减少对汽车的依赖，有助于消解汽车造成的种种负面效应； （3）功能复合（多样性）原则。要在邻里街坊内或以公交站点为中 心步行距离为半径的范围内，布置商店、服务、绿地、中小学、活动 中心以及尽可能多的就业岗位，以便支持步行和公交主导的生活方式。同时也以这种多样性增强街坊社区的活力与魅力，从而吸引人们外出 步行、介入社会生活； （4）可支付性原则。通过紧凑性开发，提高土地以及基础设施的使 用效率与效益、降低开发成本，并“浓缩”了税源，因而让市政当局负 担得起（而在松散低密度的郊区，市政所获得的税收及其他收益，根 本不足以抵偿所投入的基础设施与公共服务花费，市政是入不敷出的） 。通过在社区中提供多种类型不同价格的住宅，让更多不同阶层的家庭都有可能支付得起。;13;1、花园城市的理想 ①：新和谐公社理论 19世纪英国空想社会主义者欧文提出了“ 合作新村”的设想欧文把住区构想成由住宅围合而成的中 央大院, 院中央设食堂、学校等公共建筑, 大院外围是耕地新和谐公社构想强调住区环境中居民的社会性和家庭的私密性。 ②：花园城市理论 世纪末英国社会活动家霍华德提出“ 花园城市”的构想霍华德把花园城市构想成一个四周有农业用地围绕的城乡结合体, 城市结构为同公园放射状结构花园城市能使“ 积极的城市生活的优美同乡村的美丽和福利结合在一起” 花园城市的理论对以后的城市规划和居住区规划起到启蒙作用。;③：工业城理论 1917年戛涅发表了工业城的规划方案该理论抛弃了周边式的规划框框, 开创性地进行功能单元的划分。 ④：光辉城理论 1922年法国建筑师勒柯布西埃在他的名作《明日的城市》中提出“ 现代城市”的设想, 主张城市按功能分区, 以方格网加放射形道路系统代替同心园式布局, 用高层建筑和多层交通等现代设施来取代水平式花园城市, 以便留出空间和绿地使居民获得阳光和空气。;;;;;三、现代居住区发展的趋势;一、居住区规划设计基本原则 （一）整体性原则 （二）经济性原则 （三）生态性原则 （四）地方性与时代性的原则 （五）超前性与灵活性的原则;二、居住区用地规模与组成;23;24;（三）居住区规划组织结构的基本形式;2. 以居住组团为基本单位的居住区;3. 以居住组团和小区为基本单位的居住区;一、居住建筑及其群体空间设计 （一）居住建筑类型选择 居住建筑的类型及其特点 按平面组成分类：梯间式、内廊式、外廊式、内天井式、点式、跃层式、台阶式、独院式、联排式等。 按套型分类：一室一厅、一室二厅一卫、三室二厅二卫、四室二厅二卫等。 按层数分类：低层、多层、中高层、高层 按体形分类：条式、点式、L，工，E字形等。;29;30;31;周边式