《交通工程学》复习题(整理) .pdf

《交通工程学》复习题一 一、填空题（每空格1 分、共20 分） 1 尽管各国学者对交通工程学的理解、认识不完全一样，但在两个方面是基本 共同的：交通工程学是从交通运输工程学分化出来的，它的主要研究对象是 交通流，交通工程学主要解决道路交通系统中的科学问题。 2、道路交通系统中的人包括驾驶员、乘客、和行人。 3、汽车基本特性包括：设计车辆尺寸、动力性能、和制动性能。 4 交通量是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都是变化的。交通量随 时间和空间而变化的现象，称之为交通量的时空分布特性。 5 、在该路段行驶的所有车辆中，全部车辆的 15％是在此车速以下行驶，此速 度称为第15％位车速，可用此车速作为道路的限制最低车速。 6、出行分布一般指各交通小区相互间的人或车的出行数。 7 、交通设施从广义上被分为连续流设施与间断流设施两大类。 8、高速公路通常均采用 二级服务水平 ，不控制进入的汽车车道公路路段在平 原微丘的地区采用二级服务水平，在重丘山岭地形及在近郊采用三级服务水 平。 9、交通标志的三要素是颜色、形状和符号。 10、人们通常称交通工程学科为 “五E ”学科， “五E ”指的是：工程 （Engineering） 、 法规 （Enforcement ） 、教育 （Education） 、 能源 （Energy ）、环境 （Environment ）。 11、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。 12、根据美国的研究， 第 30 位最高小时交通量 为设计小时交通量。 13、在该路段行驶的所有车辆中，有 15％的车辆行驶速度高于此值，有 85 ％的 车辆行驶速度在此速度以下，此速度称为第 85 ％位车速，交通管理部门常以此 速度作为某些路段的限制最高车速。 14、设计小时交通量是作为 道路设计依据 的每小时交通量。 15、OD 调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。 16、M/M/N 排队系统是指泊松输入、负指数服务分布、 N 个服务台 的排队系 统。 17、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平 ，混合交通双车道公 路采用三级服务水平。 18、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 19、城市公共交通站点分为：首末站、枢纽站和中间停靠站三种类型。 20、根据服务对象划分，停车场可分为：公用停车场和专用停车场。 21. 解释 M/D/N 的排队系统中M、D、N 代表的意思。 答。代表服从泊松输入；D 代表定长服务；N 代表 N 个服务台 22、简答影响通行能力的主要因素 （1）道路条件（2）交通条件（3）管制条件（4）坏境与气候（5） 运行规定 23 什么是驾驶疲劳？导致驾驶疲劳的因素主要有哪些？ 答： 驾驶人员在连续驾驶车辆后，产生生理和心理机能以及驾驶 操作性能下降得现象。 24、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高 速公路基本路段、交织区、匝道 27、驾驶员疲劳的主要原因：驾驶员的睡眠、生活环境、车 内环 境、车外环境、行驶条件、驾驶员自身条件 28、影响车速变化的主要因素有：驾驶员的影响、车辆的影响、道 路的影响、交通条件的影响、环境的影响 29、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的 提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 30、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：汽车的最高行驶速 度、加速能力、爬坡能力 31、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形 式：损失制、等待制、混合制。 32、跟驰理论适应条件：非自由行使的条件 33、非自由行驶状态的车队三个特征：制约性 延迟性 传递性 一、判断 1、交通工程即是与交通运输有关的工程。 （x） 2、、当城市交通出现阻塞时首先应扩建交通设施。 （x） 3、交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。（x） 4、若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是通畅的。 （x） 5、城市里主干道密度越大，则城市道路交通越趋通畅。 （x） 6、信号控制方案和交叉口的车道功能划分没有关系。（x） 7、公交停靠站总是应该设置在交叉口的出口道。（x） 8、对于设置在路侧的公交停靠站，其设置位置宜优先选择在进口道。 （x）