论接触网作业接挂临时接地线引起轨道电路红光带的防范措施.docx

论接触网作业接挂临时接地线引起轨道电路红光带的防范措施 摘要：接触网日常检修作业中相关装设的临时接地线需要直接安装在钢轨上，在轨道电路区段，临时地线所出现的泄漏电流很可能引发严重的安全问题，甚至出现轨道电路红光带。针对此种情况，本文就将对接触网作业接挂临时接地线引发的轨道电路红光带问题进行详细研究，希望通过相关防范措施的制定，为这项工作的开展提供有效的帮助和指导作用。??????? 关键词：接触网；接地线；轨道电路；红光带??????? 随着近年来我国社会发展水平的全面提升，各项技术和手段也得到了前所未有的发展，轨道交通不仅在我国有着重要发展，同时也是世界经济水平发展的重要标志。在全国电气化铁路区段的接触网施工与检修环节中，经常会出现（造成）轨道电路红光带的信号设备故障问题。如果不能及时将问题进行处理，必然会对后续铁路运输安全和区间通过能力的提升造成影响，因此更应该加强预防措施的制定，避免在运行中出现红光带问题，这对于保障轨道信号设施的正常运营也将起到显著的积极影响。??????? 一、接触网作业引发轨道电路红光带的主要原因??????? 铁路信号系统的轨道电路设备，主要通过两条钢轨传输轨道电源，从划定的一端传输（送端）至另一端（受端）设备，形成一个闭环回路，反映空闲状态，如图1所示。在车辆通过的时候，通过车轮轮对短接两条钢轨，造成受端设备收不到轨道电源，反映有车占用状态（红光带），如图2所示。???????? 接触网作业需在作业范围内人为构造一个绝对无电区，方可进行作业。构造一个绝对无电区，需要在制定范围内制造一个对大地为零电位物理环境，在牵引供电的铁路上钢轨可视作对大地为零电位的接地极，如下图3所示，通过接挂地线方式人为构造一个绝对无电区。在轨道电路区段处挂接地线，会出现对轨道电路干扰问题[1]。如果两轨道电路区段制式一样，且极性相反，正、负极性的轨道电源通过钢轨→接地线→接触网导线→接地线→钢轨形成短路，造成区段1、区段4轨道电路故障，直接反映在车站控制面板上就将会出现电路红光带问题[2]???????? 图3??????? 二、因接触网作业造成轨道电路红光带引发的危害分析??????? 接触网作业区段属于封锁区，因此在区间或是单线的车站，轨道电路出现红光带并不会对正常行车产生影响，但是如果在复线车站的位置上，一旦出现轨道电路红光带很可能对非封锁区域造成影响，甚至会对其他线路列车的运行造成影响，举例分析如下：??????? 如果接触网在复线车站进行V型天窗的施工作业过程中，临时接地线需要安装在渡线位置的钢轨上，会造成该区段轨道电路红光带，影响该区段内道岔不能转换，间接影响其他线路列车运行。如果正好渡线位置的轨道电路绝缘是超限绝缘，那么安装地线的区段出现红光带会影响相邻线路办理进路及开放信号，最终引发供电作业造成行车设备故障问题[3]。??????? 因此接触网在复线车站工作的过程中如果临时接地线引发轨道电路红光带问题，不仅会对正常的轨道电路造成干扰，还可能引发其他的危害，发生作业类设备故障的行车安全事故。??????? 三、制定接触网作业引发轨道电路红光带问题的防控措施??????? 了尽可能减少接触网作业时在轨道电路区段挂接临时地线产生红光带，降低牵引供电设备对轨道电路的干扰，我们制定防控措施如下：??????? 1.消除工作中的误区。在提升认识的基础上积极开展防治工作，一是人为因素往往会对红光带问题产生麻痹性影响，因此我们更需要加强对红光带问题的认识，在基础理论上深化工作人员对这一问题的理解。通过大量的实践研究可知，很多故障的出现都是受到了人为麻痹思想的影响。由于工作人员自身对铁路设施的安全性问题缺乏关注，所以在实际工作中经常会引发钢轨信号异常变化问题。二是加强对工作制度的完善，确保工作流程的规范性，特别是在电气化区段开展的车梯作业过程中，很容易出现短轨故障问题，因此制定合理、科学的预防措施，也是在制度上对红光带问题进行制约的重要方式。三是工作人员要不断加强对相关业务的学习，掌握其他铁路设施技术的工作性能和安全施工规定，在根本上避免和预防此类问题的出现[4]。??????? 2.加强对现有工具的改进与优化。避免在工作中因为施工器具缺陷引发的轨道电路故障问题，比如供电部门需要定期进行车梯绝缘轮性能的检查，保证运行设备的绝缘性能的稳定。对于附加在车梯上的抓轨器，也应该定期对其性能，特别是绝缘性能的检查，防止出现在对抓轨器进行应用的过程中，由于绝缘性能不佳引发的钢轨连接，避免出现红光带问题。??????? 3.加强劳联协作。供电部门在进行复线车站的V性天窗施工过程中，应该提前申请相关电务部门进行配合，这样一旦在工作中出现了轨道电路红光带问题，能及时通知电务人员进行处理。此外，供电部门还应该