复合材料在汽车工业中的应用前景演示文稿.pptVIP

2007年经济型轿车仍然为市场主体 轿车排量 2007年轿车按排量市场份额 1.6~2.5L区间车型增幅最大，体现轿车向中型化发展趋势 1.6升以下销量占57.6% 本文档共58页；当前第31页；编辑于星期三\23点0分 汽车行业历年利润比较2007年实现利润1199亿元同比增长61.8% 本文档共58页；当前第32页；编辑于星期三\23点0分 2001—2007年整车出口2007年汽车整车出口61.4万辆 （万辆） 本文档共58页；当前第33页；编辑于星期三\23点0分 2001-2007汽车零部件出口金额2007年汽车零部件出口286.9亿美元 （美元 十亿元） 本文档共58页；当前第34页；编辑于星期三\23点0分 总结 中国汽车工业经过55年的发展，已经跻身到世界汽车制造大国的行列,产量世界第三,国内消费世界第二 目前中国汽车工业的国际化基本完成了吸引国际汽车集团来华投资建厂，引进先进产品和技术，扩大国内市场的第一步 国际化扩张还停留在初始阶段，还谈不上对其他国家汽车工业构成威胁。但国际化进程的步伐一定会加快，期望中国在近期内发展成为世界零部件的采购中心 本文档共58页；当前第35页；编辑于星期三\23点0分 二、汽车复合材料应用现状及趋势 车用热固性复合材料 玻纤增强树脂(FRP)如： 玻纤增强不饱和聚脂片状模压成型SMC（Sheet Molding Compound）、团状模压成型BMC、冲压成型片材（Stampable Sheet）等与其他高分子材料相比具有强度高、刚度大、耐高温、成本低,破损安全性好，独特的成型工艺（可整体成型），减少了零部件紧固和接头数目等优异性能等优点，一直是汽车覆盖件最理想的非金属材料。 本文档共58页；当前第36页；编辑于星期三\23点0分 FRP具有强度高、耐腐蚀、加工性好及可制造“A”级表面汽车外覆盖件等特点，被广泛应用于汽车车身部件。 早在1955年欧洲就开始在汽车上使用FRP，如今FRP全塑车身引起全球关注。例如，美国克莱斯勒公司开发的VIPER轿车车身由19件FRP零件组成，采用RIM工艺进行制造。美国通用公司开发的APV子弹头多用途旅行车，其FRP件的使用量高达147kg/辆，其中SMC的用量为114kg/量。英国ELAN运动车采用真空辅助树脂注射（VARI）成型工艺制造汽车车身及结构件，FRP用量为150kg/量。此外法国雷诺公司的ESPACE MARK Ⅱ型面包车及意大利非亚持公司的微型车等车型在大量将FRP用作汽车车身方面取得了成功。 到1996年，北美汽车制造业SMC制造汽车零部件的用量上升到108.9kt（与1995年的90.72kt相比增加了20%），其中包括27个制造厂生产的125种车型中的380种汽车零部件。 本文档共58页；当前第37页；编辑于星期三\23点0分 其他应用部件还包括前/后盖、车门、车身扰流板、汽车轮胎盖板、车身支梁甚至整个车身 车型 部位 材料 板材厚度/mm 涂装工艺 轿车年产量/万辆 雷诺 Clio 前盖 NORYL GTX 2.5 静电喷涂前在线涂装 40 梅赛德斯 前盖 NORYL GTX 2.5 静电喷涂前在线涂装 20 MCC 斯马特 所有车身板 XENOY 3.0 免涂装，只使用聚氨酯清漆 10 本文档共58页；当前第38页；编辑于星期三\23点0分 车用热塑性复合材料a.玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（GMT） 玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（Glass Mat Reinforced Thermorplastic）以玻璃纤维（毡）为增强材料，热塑性树脂为基体，通过加温、加压制成复合材料，简称GMT，是目前国际上极为活跃的复合材料开发品种，被视为世纪新材料之一。 轻质高强度的GMT片材，通过结构优化设计，可取代部分金属材料，获得显著的减重效果，而且节省模具费用，（仅为金属冲压模具的10～20％），并有利于多种零件组合，形成模块化生产方式。用GMT片材可较原金属件减重30～80％，能耗仅为钢制品的60～80％，铝制品的35～50％，价格低于同体积的金属制品。 GMT片材在汽车工业中的应用，已达40多种，主要有座椅骨架、保险杠、仪表板、发动机罩、电池托架、脚踏板、前端、地板、护板、后牵门、车顶棚、行李托架、遮阳板、备用轮胎架等部件。 本文档共58页；当前第39页；编辑于星期三\23点0分 b．长纤维增强热塑性复合材料（LFT） LFT增强材料是纤维连续纱或者短切玻璃纤维（适合于LFT-D），其组成材料可以是玻璃纤维、芳基纤维、碳纤维、钢纤维和其他能够形成连续纱的纤维。LFT-G的基体聚合物可以是各种热塑性塑料，常用的有PP（56％），Nylon（32％）