山体土方开挖方案.docVIP

PAGE 广州市轨道交通二十一号线【施工15标】土建工程 山体土方开挖方案 中国中铁 编制: 审核: 批准: 中铁电气化局集团有限公司 广州地铁二十一号线15标项目经理部 2014年4月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一章 工程概述 1 1.1 工程规模 1 1.2镇龙站工程位置及周边环境 1 1.3工程地貌、地质及水文地质 2 第二章 工程主要重点、难点及对策 4 2.1本工程主要重、难点及对应措施 4 2.2混合花岗硬岩爆破施工 5 第三章 施工部署 10 3.1成立项目组织机构 10 3.2施工准备 10 3.3施工进度计划 11 3.4施工组织 11 第四章 土方开挖方案 12 4.1施工顺序 12 4.2施工流程 13 4.3施工方案 14 4.4重点、难点部位施工方案 14 4.5质量标准 15 4.6施工保护 16 第五章 质量保证措施 16 5.1组织措施 16 5.2安全的技术措施 17 第六章 雨季施工措施 19 第七章 文明施工与环保保证措施 20 第八章 应急预案 21 附件 23 第 PAGE 1页 共 23 页 第一章 工程概述 1.1 工程规模 广州市轨道交通二十一号线【施工15标】土建工程镇龙站起讫里程为DK36+351.800~ DK36+718.500，全长511m。位于九龙镇镇龙村广汕公路北侧，西邻优氏有限公司，东邻力特机械有限公司，北邻车辆段项目工程，南邻广汕公路，山体占地面积约7.2万平方米。东侧力特机械有限公司有根据岩土工程详细勘察报告，山体土层自上而下为素土层，层厚0～2.2m；粘土层，层厚0～6m；砂质粘土层，层厚1.2～13.2m；全风化花岗片麻岩层，层厚1.7～12.6m；强风化花岗片麻岩层，层厚0～17m；中等化花岗片麻岩层，层厚1.5～6.3m；微风化花岗片麻岩层，层厚0～6.6m。现场自然地面标高约为36～80m，山体局部最大高差为44m。 1.2镇龙站工程位置及周边环境 镇龙站西接镇龙南站，东联中新站。镇龙站为21号线、知识城线、穗莞深城际线路换承站。车站位于位于广汕公路与规划九龙大道交叉口以西地块内，有效站台中心里程为DK36+456.000，设计起终点里程为DK36+351.800~ DK36+718.500。车站为地下一层为站台，地面一层站厅，二~四层为物业开发，双岛四线车站，全长511m，标准段宽为44.9m，车站基坑开挖深度为8.6~13.3m。 镇龙站也是14号线知识城支线终点站，北接镇龙北站。有效站台中心里程为CK62+960.840。包括车站主体、车站附属（地面物业开发）结构。 镇龙站 镇龙站 图1.2-1 镇龙站位置卫星示意图 1.3工程地貌、地质及水文地质 1. 广州市轨道交通二十一号线镇龙站处于珠江三角洲冲积平原地貌，地貌为剥蚀残丘剥蚀残丘地貌单元，区段地势较高，地形起伏较大，丘体植被较发育，地面标高35.3～80m。镇龙车站位于现状山丘下方，地面地势高差较大，施工时需进行开山整平施工场地。 1. 根据区域地质资料及野外地质钻探，场区内普遍为第四系松散层覆盖，下伏基岩主要由碎屑岩岩性组（白垩系沉积岩）、变质岩岩性组（震旦系变质岩）、侵入岩岩性组组成。第四系松散层主要由人工填土层、冲洪积层及残积层等组成。从区域地质角度，由新至老分述为： 1）人工填土层（Q4ml） 本段人工填土层为素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰褐色、红褐色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等组成，大部分已压实，顶部0.2～0.3m为砼路面，本层分布广泛，厚度0.50～10.90m，平均厚度2.90m。 本层在图表上代号为“1-2”。 2）冲洪积层（Q3al+pl） 该层共分为3个亚层，分别为粉细砂层、淤泥质粉质粘土层、可塑粉质粘土层，各亚层的特征及分布如下： eq \o\ac(○,1)粉细砂层 呈灰黄色、灰白色，饱和，松散～稍密，分选性良好，颗粒较均匀，主要成分以石英颗粒为主，含少量粘粒。标贯实测击数为5～25击，平均击数11.7击。本层主要分布在中新站～中新东站（含站）范围，其余地段零星分布，44个钻孔有揭露，层厚0.60～7.00m，平均厚度2.47m。 eq \o\ac(○,2)淤泥质土层 呈深灰色，流～软塑，主要成分为粘粒、粉粒及有机质，局部含砂粒，略有腥臭味。实测标贯实测击数为3～5击，平均击数3.5击。层厚0.50～6.50m，平均厚度2.52m。 eq