地铁车辆故障应急处理指南.docx

TOC\o1-5\h\z \o CurrentDocument 范围1 \o CurrentDocument 引用文件1 \o CurrentDocument 出乘前故障的处理1 \o CurrentDocument 4运行中故障的处理2 \o CurrentDocument 5故障处理程序及时间13 附录A15 附录B16 附录C17 附录D18 附录E19 附录F20 附录G21 地铁车辆故障应急处理指南（D版） 1范围本标准规定了深圳地铁地铁车辆故障应急处理的范围和方法。 本标准适用于地铁车辆司机在执乘前及执乘期间的故障处理。 2引用文件《操作手册》长春长客一庞巴迪轨道车辆有限公司编制《维修手册》长春长客一庞巴迪轨道车辆有限公司编制《深圳地铁行车组织规则（C版）》《信号系统设备故障处理指南》 3、出乘前出现故障的处理 司机按照正确的步骤和方法操作时如出现以下故障，先根据下表中的“处理建议〃处理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告DCC.如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。 一序号 故障现象 处理建议 说明 1 列车无法激活 1.1 电压表电压显示0V 检查操纵端A车微型断路器03F05、C车09F01、是否闭合，如有跳闸则复位。 1）03F05位于司机室设备柜； 2）09F01位于C车一位端电子柜。 1。2 电压表电压显示低于 85V 通知DCC.如在备用线时按照无电有气升弓程序进行升弓.如同时主风缸压力低于3.0bar，按无电无气程序升弓，升弓后通知OCC。 2 司机台开锁1分钟后显示屏没有显示或不显示设置屏 1）确认另一端司机台未激活； 2）检查本单元A车04F01、02F14、02F01的状态，如有跳闸则复位，未跳闸则重新启动列车. 04F01、02F14、02F01在司机室设备柜内。 3 按升弓按钮后指示灯不亮（按02S12确认指示灯正常） 3.1 1）检查主风缸压力是否足够（大于3。1）紧急按钮包括4个；  MMI显示网压0V（确认两个弓都未升起，若两个弓都升起，报告DCC） 0bar））,如压力低则按有电无气程序升 弓； 2）紧急按钮是否恢复； 3）确认微型断路器状态:本单元A车02F02、两个B车02F03是否在闭合位； 4）两个B车受电弓气路塞门U01是否打开。 2）02F02在司机室设备柜内； 3）U01在B车二位端设备柜内； 4）02F03在B车一位端电子柜内。 3。2 MMI显示单弓未升起 （升降弓指示灯都不亮） 检查相应车受电弓气路塞门U01是否打开;检查相应B车02F03的状态，如有跳闸则复位； 4 HSCB无法闭合 1）检查操纵端A车02F03的状态，如有跳闸则 复位； 2）重新闭合HSCB。 5 HSCB闭合、断开指示灯不亮（按02S12确认指示灯正常） 重新断合一次HSCB，如故障仍未消除检查B车02F04、02F05的状态，如有跳闸则复位； 02F04、02F05在B车一位端电子柜内. 6 紧急制动不能缓解 检查4个红色紧急制动按钮是否恢复； 7 启动联锁，保持制动不能缓解 检查门是否关好、紧急疏散门是否关好、主风缸压力是否大于7bar、停放制动是否缓解。 紧急疏散门包括2个。 8 BCU严重故障 1）检查相应故障车的B09，如关闭则恢复； 2）检查相应故障车02F40的状态，如有跳闸则复位； 3）检查相应故障车02F12的状态，如有跳闸则复位； 1）02F40跳闸会出现空气制动施加和缓解灯都不亮，“主风缸压力图标红色，显示“BCU严重故障。 2）同时切除一节车的两个B09，则显示BCU严重故障，且MMI纵览屏上对应的制动系统标志变成红色 9 EBCU需要自检 列车整备时进行第一次激活，EBCU需要自检，再次启动列车，故障消除正常出库。 10 电子柜风扇故障（电子柜内无通风声） 检查05F04的状态，如有跳闸则复位。 05F04跳闸会伴随着有A车05E29、05E21、05E09共3盏客室紧急照明灯不亮。 11 车门紧急拉手被拉下 检查MMI并按照状态指示对显示为黑色的相应门进行复位。 12 DCU、充电机、ACM等出现轻微、中等、严重故障 按“确认”键，断开、闭合03S01重新启动列车。 断开闭合03S01要求间隔15秒（下同） 13 02S16事件记录仪停止灯常亮 通知DCC 启动列车过程中有约1分钟的红闪过程，属于正常状态 4、运行中故障的处理 运营过程中，因车辆故障退出服务或被救援时按两端02S16“事件记录仪停止”按钮。故障处理中如需要断合主控钥匙,其断合间隔应保证在25秒以上。如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。4。1紧急制动与