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地铁深基坑支护结构变形监测分析及应用 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：地铁深基坑支护结构变形监测分析及应用 2 1深基坑变形监测项目及特点 2 1.1时效性 2 1.2高精度 2 1.3等精度 3 2管线竖向位移的监测分析 3 2.1管线竖向位移随基坑开挖深的变化分析 3 （1）对竖向位移的时间发展趋势进行分析 3 2.2不同管线竖向位移对比分析 3 （1）站在管材与管径的影响角度上来看 3 3深基坑变形现场监测方案及数据分析 4 3.1工程概况 4 3.2沉降、位移监测 5 （1）对于支护结构本身 5 3.3监测结果分析 5 （1）基坑周边地表沉降监测数据表明 5 结束语 6 文2：地铁深基坑支护结构变形预测分析与应用 6 1 引言 6 2 预测原理 7 2.1 建立目标函数 7 2.2 桩体任意处位移计算 7 2.3 监测数据采集 8 2.4 数据优化处理 9 3 工程应用 9 4 结论 10 原创性声明（模板） 11 正文 地铁深基坑支护结构变形监测分析及应用 文1：地铁深基坑支护结构变形监测分析及应用 引言 地铁车站深基坑工程作为地铁施工的重点和难点，在基坑规模不断扩大、深度不断增大的状况下，深基坑开挖与支护问题已经成为土木工程的热点问题。 1深基坑变形监测项目及特点 1.1时效性 通常工程测量通常并不存在明显的时间效应。基坑监测一般为配合降水以及开挖的过程，具有明显的时间性。测量结果属于动态变化，一天以前（甚至几小时以前）的测量结果均会失去直接的意义，所以深基坑施工中监测必须具有及时性，一般1次/d，在测量对象变化快的阶段，可能每天需完成数次。深基坑监测的时效性要求对应的方法以及设备包含采集数据快以及全天候工作的能力，更甚至需适应夜晚亦或是大雾天气等严酷的环境条件。 1.2高精度 通常工程测量中误差限值保持在数毫米，比如60m以下建筑物在测站上测定的高差中误差限值为2.5mm，而正常状况下基坑施工中的环境变形速率可能在0.1mm/d以下，要测到变形精度，一般测量方法以及仪器不能胜任，所以基坑施工中的测量一般通过一些特殊的高精度仪器。 1.3等精度 基坑施工中的监测一般只要求测得相对变化值，而对测量绝对值并未有要求。比如，一般测量要求将建筑物在地面定位，这是一个绝对量坐标及高程的测量，而在基坑围护桩变形测量中，只要求测定围护桩相对于原来基准位置的位移即可，而围护桩原来的位置（坐标及高程）可能完全不需要知道。由于这个鲜明的特点，使得深基坑施工监测有其自身规律。 2管线竖向位移的监测分析 2.1管线竖向位移随基坑开挖深的变化分析 （1）对竖向位移的时间发展趋势进行分析 对竖向位移的时间发展趋势进行分析，在基坑开挖深度不断加大以及开挖范围不断加大的过程中，在上水管线上，每一个监测点在竖向位移上会不断的增加，，其增加幅度的特点主要表现在基坑开挖的增加值会随着基坑开挖的范围与深度的增加而增加。（2）对所有的监测点的测值变化趋势进行分析，可以发现，在基坑开挖之初一直到开挖的中途，在竖向位移上的测点的变化都比较平坦，但是从中途开始，在竖向位移上的这些测点的增速加快。依据基坑开挖的进度，对上述测点值的变化规律以及基坑开挖进程进行综合考虑可以发现，在基坑开挖范围不断扩大的同时，基坑周围的管线所受到的影响也逐渐明显，特别是在基坑开挖的后期，随着开挖面的变大，使得周围管线的位移增速也变得更加明显。 2.2不同管线竖向位移对比分析 （1）站在管材与管径的影响角度上来看 站在管材与管径的影响角度上来看：在基坑开挖的每一个阶段当中，在上水管线监测点中，标准竖向位移值都要比相近位置处雨水管线测点的位移值要小，在煤气管线测点的位移值比较相近的位置，雨水管线测点位移值相近。对综合管线的变化规律进行分析，表面管线所受到管径在竖向上的位移影响比较大，但是管材所受到的影响比较小，管径的参数越大，出现的管线在竖向位移上就越大。如果在管线材料不一样，但是管径却相差不是很大的情况下，两管线在竖向位移上的差值也不是很大。（2）站在与基坑端部之间的距离来看，可以发现的是：从基坑的北端头到中部，在同一管线上，竖向位移上的测点在不断的减小，处于基坑中部的测点所产生的位移最小。这种结果就说明在狭长型基坑当中，初始开挖端部范围内管线的竖向位移值最大，在基坑中部范围内管线的位移值相对是最小的。 3深基坑变形现场监测方案及数据分析 3.1工程概况 某地铁车站位于市中心区域，路网交错、建筑密集，线路沿途地层复杂，风险较大。临近需保护的建筑物众多，周边道路和地下管线排布复杂，