道路景观设计主要包括哪几部分？解析.docx

城市道路景观规划设计不同于厂区道路设计、山区道路景观设计，城市道路是整个城市的”动脉”。 道路景观绿化是城市的“绿色通道”。是道路环境的重要组成部分，也是联系城市各个功能区的纽带。它直接影响着整个城市的面貌、道路空间的规划。为居民日常生活提供了视觉审美。甚至成为城市文化的重要标志之一。 在前面刚才和大家分享了道路景观设计原则，现在主要来说说城市道路景观设计主要包括哪几部分？ 1、中央隔离带绿化 中央隔离带绿化的主要功能是防止相对车辆眩光照射，美化路容，减少行车所引起的精神疲劳，还有诱导行车视线方向，隔声防尘的作用。 种植形式可规则式种植。用相同品种、相同规格的苗木，按低密 度、等距离的单排或双排种植成绿篱，修剪整齐美观，由于中央隔离带土层薄、立地条件差，树种上应选择耐修剪、生长慢、枝叶浓密、抗逆性强的品种。常见的有蜀桧等。也可自由组合式种植。选择灌木草结合，立体配置，按等距离的散植，造型上不宜繁琐，简洁组合为佳，形成点缀式，减少蜀桧的单调感，给人以丰富的视觉效果。 2、两侧车行道分隔带绿化 两侧车行道分隔带宽度不一，窄者仅 1m，宽者可 10m，一般窄的分隔带上仅种植低矮灌木或花卉地被，既不妨碍视线，又增添了景色。随着宽度的增加，植物配置形式多样。利用植物的不同姿态和色彩，将常绿、落叶乔木、灌木，花卉地被等组合配置成高低错落、有层次的线形景观。对于一些土质瘠薄，不宜种植乔木处，可配置抗逆性强的灌木、花卉，按等距离的重复变化组合形式种植。无论是何种种植方式，都要注意的是，在道路端头、人行横道和车辆拐弯处不宜种植乔木，灌木的高度也不能妨碍行车视线。 3、行道树绿化有句古话说道“大树底下好乘凉”。行道树其主要功能是行人蔽荫。由于其受到土地面积的限制，宽度往往在 1～1．5m，而且行道树上方常与各种电线发生矛盾，地下又有各种电缆、管道等，应在行道树四周设置树池，以便养护管理，行道树选择上应抗瘠薄、根系较浅、枝叶浓密大的树种，以达到更好的遮荫作用。 4、边坡绿化 边坡绿化可分为上边坡和下边坡绿化。上边坡绿化是由于开挖土方所形成的路面以上的边坡绿化。土质边坡上可采用草坪喷播、藤本植物进行垂直绿化，石质边坡可采用挂网喷播的藤本攀缘类植物绿化。下边坡绿化是由土石方堆填路基所形成的路面以下的边坡绿化。在土质边坡高度相对较小的地段可种植乔木和灌木 ，它们的根系不仅能固土，吸收并输送叶片，从而减少地表水流至坡下，有利于防止降雨出现的坡面滑落。在土质边坡高度相对较大的地段，不宜种植大型乔 木，因为直栽的高树在树坑附近根系较浅，易被风吹倒，其根系的延伸生长，又会造成路基的破坏。 边坡绿化树种的选用必须适应当地气候等自然条件，根系发 达、速生植物以使当坡面结构较脆弱时将地表侵蚀降到最低限度，藤本植物和草本植物应为多年生、耐干旱、耐瘠薄、管理粗放、枝叶茂盛的灌木和小乔木。 5、互通立交区绿化 互通立交区绿化是指公路自身有其他道路形成的立体交叉桥的绿 化。因此这部分绿化有较大的绿化宽度，在满足行车功能的需要和视觉要求下，结合原有的环境，创造出一种丰富多彩的意境。这也是道路绿化中最能体现人文意境的绿化设计部分。其绿化形式多样。有开阔式绿化，以大面积草坪或花卉地被组 合，再配以孤植乔灌木，给人以简洁、开阔之感；平植式绿化，是以自然或规则的密植乔灌木组合的绿化形式，带给人们郁郁葱葱的景观效果；复合式绿化，是开阔式和平植式结合的绿化形式，由外向内配置草坪、地被花卉、花灌木组合、乔木排列的形式，既有密又有疏，既开阔又有层次。 6、收费站、服务区绿化 收费站绿化包括收费站台和办公区，服务区集加油、修理、住宿、娱乐、购物等为一体的综合区。这两个区域在绿化功能上有一定的共性：区分人流与车流，保证休息场所的安全与安静。所以其绿化设计主要是通过空间划分和植物配置，达到观赏和休闲目 的。树木栽植形式以庭院式绿化为主，开放式，以现代形式结合局部的自然式种 植。可采用乔灌集合，常绿落叶结合的配置，少量的点缀几株树型优美、观赏价值高的树木，并通过园林小品和灯光的有机结合，衬托出建筑物的艺术效果，丰富人们停车视觉景观。