道路防护棚施工方案2017713.docx

346 国道大竹园至建设大道道路改建工程 安全通道防护棚搭设专项施工方案 桩 号： K0+000-K6+125.761 施工单位: 国基建设集团有限公司日 期: 2017 年 6 月 20 日 346 国道大竹园至建设大道道路改建工程安全通道防护棚搭设专项施工方案 346 国道大竹园至建设大道道路改建工程 安全通道防护棚搭设专项施工方案 PAGE PAGE 10 目 录 一、 工程概况 2 二、 施工环境调查与方案分析 3 施工周边环境现状条件 3 交通现状分析 4 施工风险控制 4 方案选择 4 三、 防护棚总体布置 7 总体方案 7 具体结构 7 工程数量 8 四、 防护棚施工过程交通管理 9 总体原则 9 具体方法 9 五、 施工技术安全措施 11 防护棚施工安全 11 日常维护 12 安全通道防护棚搭设专项施工方案 一、工程概况 本项目起点于大竹园桥处与建设中的346国道顺接，向西北方向利用金漳大道和龙华大道既有线位后，于华新水泥有限公司停车场处向北布线，跨越三道河后与水镜大道平交，向北延伸，最终与既有建设大道(S305)平交。项目全长 6125.761m，道路等级为城市主干道，设计速度为60Km/h，规划红线宽度40m。项目起点桩号K0+000终点桩号K6+125.761。其中挖方路基约500m，土石方开挖量 622843方左右、土方回填量447773方左右。 本标段内属于高边坡度（垂直高度大于等于12m的边坡）的主要有2处，具体分布情况见下表2-1： 序号起讫桩号及位置边坡长度最大边坡高度 序号 起讫桩号及位置 边坡长度 最大边坡高度 备注 1 K1+700～K2+120右侧 约420m 约60m 边坡坡顶均设置坡 2 K1+930～K2+120 左侧 约 190m 约 36m 顶截水沟 二、 施工环境调查与方案分析 施工周边环境现状条件 本项目高边坡施工区位于道路里程 K1+700～K2+120 红线内，现有龙华大道纵向跨越高边坡开挖区，将开挖区分为左右两个主区域，包括 K1+700～ K2+120 右侧和 K1+930～K2+120 左侧。龙华大道是一条连接沿线工业单位南漳县龙蟒磷制品厂、湖北华海纤维科技股份有限公司、襄樊嘉茂实业公司、华新水泥公司等企业通往城区及其它地区的唯一通道，龙华大道道路是这几家工矿企业生产和生活的经济活动的支柱和支撑，开通交通是保证沿线企业生产活动的前提要素条件。 新建道路红线内开挖区段位于龙华大道两侧，既有龙华大道道路两侧（开挖区内）分布着大小数十处关系周边厂区生产生活的各类设施、构筑物和地下地上的各类管网线路等。包括龙蟒公司 35KV 变电站（房）、厂区高支护挡土墙、排水沟渠，架空高压走廊电杆、电缆，道路照明路灯杆、照明电气线路，地下供水管道、阀门井等。这些道路施工红线内的既有各类设施和管网线路在施工前是需要建设部门协调有关地属产权或管理部门完成迁改工作的。目前相关迁改工作尚未完成，预计协调解决完成上述迁改工作需要一定的建设周期。 新建道路红线内开挖区段龙华大道两侧山体为高堑、陡壁。曾发生过多次地质性山体滑坡、落石等险情，危及道路通行安全，当地交通主管部门曾于 2017 年 1 月前后，组织专业排险队伍对此段道路左侧存在山体滑坡及落石隐患的山崖和陡壁进行了开凿挖除等临时性排险处理。排险开凿区留下了直壁陡崖（且开凿形成新的陡壁边堑延伸至设计红线外）详现场图片 （ 补充）。按照原设计设置 边坡已无法实施。 交通现状分析 既有龙华大道交通现状：我司实地调查情况为龙华大道道路交通现状属超负荷运行，沿线单位各类重型货运车辆众多，通行密集；加之沿线单位厂区内车辆停车位不足，较多本该在厂区内停放货运车辆涌入主道路上停放，道路两侧停放车辆众多、长度有时达到近百米，造成道路通行宽度瞬间变窄，致使此段通行车辆不畅；加之道路维护保养不足，路面结构破损非常严重，路况差，重载车辆多， 车辆通行缓慢。路面堵车现象经常发生。 施工风险控制 本项目高边坡施工区为高边坡，边坡开挖山崖顶至现有龙华大道路面有近 60 米高差，且为山岩开挖，岩体（坚岩）破除开挖需要采用爆破技术方可实施。其施工期有关施工安全风险极高，仅岩体爆破开凿施工就必须采取多种安全措施进行多层级的有效安全防护，在封闭交通的前提下实施，方可保证施工安全。加之施工场地狭小，开挖工程量大，施工条件复杂，施工期间的如何保证施工安全是控制的重点和难点之一。 本项目边坡开挖施工周期长，龙华大道沿线单位如南漳县龙蟒磷制品厂、湖北华海纤维科技股份有限公司、华新水泥公司等企业是南漳县域内的大型大型企业，关系经济民生。施工期内，让这些大型企业停止生产等经济活动为新建道路施工生产让道，其经济代价巨大。避免因施工对周边企业造成生活和生产造成影响，施工