高速铁路轨道检测技术探讨.doc

高速铁路轨道检测技术探讨 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：高速铁路轨道检测技术探讨 2 1高速铁路检测基本知识 2 2轨道几何形位静态检测与精调 3 2.1静态检测概念及其标准 3 （1）短平指标是30m弦 3 （2）长平的指标是300m弦 4 2.2静态检测仪器及常见病害 4 2.3轨道结构精调概述 4 3轨道几何测量检测仪检测 5 4轨道动态检测及动态调整 5 4.1轨道动态检测分析及精调 6 4.2轨道动态检测与调整标准 6 (1)轨检车可以测量的轨道不平顺检测参数 6 (4-1) 7 (2)轨道动态检测指标有 7 4.3轨道动态检测设备及方法 7 4.3.1动态检测设备 7 4.3.2轨道动态调整过程 7 文2：高速铁路通信施工技术探讨 8 0 引言 8 1 高速铁路通信的主要系统 8 1.1 传输及接入系统 9 1.2 GSM-R数字移动通信系统 9 1.3 铁路调度通信系统 9 1.4 数据通信系统 10 1.5 电源设备 10 1.6 电话交换系统 10 1.7 应急通信系统 10 1.8 其他系统 10 2 高速铁路通信关键施工技术及工艺 11 2.1 与站前单位的接口对接工作 11 2.2 基站位置核验 11 原创性声明（模板） 12 正文 高速铁路轨道检测技术探讨 文1：高速铁路轨道检测技术探讨 当前世界范围内高速铁路的飞速发展催生了高速铁路监测技术的进步，高速铁路发达国家利用高科技手段，研制具有综合性、高速度、高智能、高可靠性的大型轨道检测设备。通过非接触测量的检测方式，利用惯性基准法、弦测法等检测原理，通过计算机网络、光纤通信、激光摄像、高速光纤数字陀螺、数字滤波等技术，实现高速铁路检测的高速度化，高科技化，高智能化，高精确化。 我国工务检测包括静态检测、动态检测及其他检测三种方式。近年来在CRH2-010A和CRH2-061C动检车上自主研发时速250和300km轨检系统的成功经验，以及在0号高速综合检测列车上的系统集成经验，已经具备了研制开发具有完全自主知识产权的时速300km及以上高速铁路轨道检测系统的能力。在轨道静态检测中我国已经推广使用轨检小车、线路检查仪（车载、便携）等设备，自主研发了多种型号的轨检小车，如TRIG1000铁路轨道检测仪、南方高铁轨检系统、中铁咨询轨道检测系统等，能够静态检测客运专线轨道的几何状态。 1高速铁路检测基本知识 高速铁路检测要按照严检慎修的原则，综合分析轨道动态检测资料(特别是轨道动态检测图谱)、现场静态检查资料和人工添乘资料，制定作业方案，经审批后实施。具体程序如下：动态检查（动检和人工添乘）→轨道动态检测图谱分析（确定偏差项目、处所）→现场静态检查（复核、查找偏差地点）→专业技术人员综合分析（查找原因，确定整修作业方案）→作业方案审批→作业方案实施→作业质量回检→处理情况信息反馈。 线路的检测以轨道检测车为主，每次轨道检查车对线路进行检查过后，都能给出一套完整的线路检测报告和轨道检测波形图资料[1]。分析线路检测报告和轨道检测波形图资料，进行轨道状态评估。根据轨道平面控制网CPⅢ测量轨道的几何状态，对轨道病害进行精确的定位，指导轨道的调整维修。 2轨道几何形位静态检测与精调 2.1静态检测概念及其标准 静态检测在无荷载作用情况下的线路几何状态检测，利用检测工具沿线路逐点进行，包括线路和道岔几何形位检测。几何尺寸静态检测包括线路和道岔几何尺寸检测，线路几何尺寸检测分为直线和曲线轨道检测[2]。直线轨道检测的主要项目有：轨距、水平（含三角坑或线路扭曲）、方向及高低。曲线轨道检测的主要项目有：轨距、水平（含三角坑或线路扭曲、外轨超高、缓和曲线超高顺坡）、曲线正矢及高低。道岔几何尺寸检测的主要项目有：道岔各部轨距、水平、方向、高低、导曲线支距、查照间距等。 高速铁路的轨向和高低的平顺性指标有短平和长平标准，应采用轨道几何状态测量检查仪和CPⅢ网测量计算。 （1）短平指标是30m弦 短平指标是30m弦，每隔5m计算矢高，设计与实测矢高差小于2mm，即 △h=(P25设计－P33设计)－(P25实测－P33实测)2mm(1-1) 式中，P25和P33为30m弦检验的矢高点。 （2）长平的指标是300m弦 长平的指标是300m弦，两测点间距为150m。高速铁路高速的保障在于高平顺，轨道不平顺影响高速列车运行时的舒适性，对影响列车的运行速度，严重时可能危及行车安全。 2.2静态检测仪器及常见病害 工务专业静态检测仪器主要包括轨道几何