新型钢胶复合疏浚管的应用研究.doc

新型钢胶复合疏浚管的应用研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：新型钢胶复合疏浚管的应用研究 2 0.引言 2 1.传统疏浚管设备问题分析 3 1.1钢质管问题分析 3 1）钢质管易磨损 3 2）钢质管易爆破 3 3）钢质管易腐蚀 3 4）钢质管接头结构缺陷 3 5）钢质管流阻相对较大 3 1.2橡胶管问题分析 4 1）橡胶管对土质的适应范围小 4 2）橡胶管刚性不足 4 3）橡胶管流阻大 4 4）橡胶管造价高 4 2.新型疏浚管的特点 4 2.1流道材料 4 2.2结构特点 5 2.3法兰端面 5 3.产品研制与实船应用 5 3.1产品研制 5 3.2产品安装 6 3.3实船应用测量方法 6 1）试验管测量 6 2）钢质管测量： 7 3.3实船应用情况 7 4.结语 8 文2：儿童功能性消化不良的胃动力学与复合凝乳酶胶 8 1 资料与方法 9 1.1 一般资料 9 1.2 方法 9 1.3 疗效评价标准 10 1.4 统计学处理 10 2 结果 10 2.1 患儿的胃动力学变化 10 2.2 患儿的临床症状改变 10 3 讨论 11 原创性声明（模板） 11 正文 新型钢胶复合疏浚管的应用研究 文1：新型钢胶复合疏浚管的应用研究 0.引言 随着疏浚吹填工程逐渐成为主流，疏浚工程日趋大型、施工工况日趋复杂，大型化、高科技化的现代化大型挖泥船的投产也越来越多，疏浚管作为挖泥船的重要配套设备之一，承担着将疏浚土从海底输送至卸泥区的重要任务。现代化绞吸挖泥船的配套疏浚管线长度一般在3公里以上，甚至长达10几公里，这就要求疏浚管能在高压力（高达4MPa）、高流速(3-8m)、高泥浆浓度下工作，同时疏浚管所输送的疏浚土极为复杂包括砾石、珊瑚礁、中粗砂、硬质粘土、淤泥等多种混合土质，还有海水腐蚀、汽蚀等的影响，对疏浚管的耐磨性、适用性都提出了挑战。传统的疏浚管产品耐磨性能不高、土质适用范围小，已经难以满足现代化大型挖泥船的施工要求。对于数量庞大的疏浚输送管道，为提高施工生产效率，降低成本，需要研发新型适用的疏浚管。本文介绍了一种新型的钢胶复合疏浚管的应用研究。 1.传统疏浚管设备问题分析 1.1钢质管问题分析 1）钢质管易磨损 钢质管一般采用Q235或Q345钢材，耐磨性能较低，在输送中细砂时磨损量约1mm/50-120万m3，在输送砾石粗砂时磨损量仅有1mm/2-20万m3，而现代化大型挖泥船的产量每小时在3000m3以上，土质工况复杂恶劣，钢质管需要频繁的修理更换。 2）钢质管易爆破 钢质管在磨损后壁厚减薄，承压能力大幅下降，使用过程中爆破现象经常发生。一条疏浚管线由几百上千条钢管连接组成，任何一条钢管出现破损爆破，都将导致停工甚至堵管。 3）钢质管易腐蚀 腐蚀是钢管磨损的原因之一，钢质管会产生金属氧化物腐蚀、电化学腐蚀以及海水腐蚀，这几种腐蚀共同对钢质管表层起破坏作用，内壁表层疏松的氧化层被输送的疏浚土冲刷从而快速剥离。 4）钢质管接头结构缺陷 钢质管连接接头采用胶垫作为密封形式，存在对接处不平整而容易出现涡流产生汽蚀磨损。 5）钢质管流阻相对较大 钢质管内壁相对粗糙，特别是在腐蚀和不规则磨损后的表面更加粗糙，流阻较大。 1.2橡胶管问题分析 1）橡胶管对土质的适应范围小 橡胶管耐撕裂性能和耐切割性能较差，在输送砾石、片状风化岩、珊瑚礁、贝壳、粘土夹粗砂等带有锋利棱角的土质工况时，会出现切割损伤，进而导致耐磨橡胶层快速被撕裂而报废。 2）橡胶管刚性不足 橡胶管刚性不足，在使用过程中容易过渡弯曲或变形折曲，从而产生局部快速过磨而报废。 3）橡胶管流阻大 橡胶管内壁平整度较差，在使用中容易变形、扭曲，流阻较大。 4）橡胶管造价高 橡胶管造价较高，且难以修复使用。 2.新型疏浚管的特点 2.1流道材料 本新型疏浚管的流道材料主要由高分子材料和天然橡胶配制而成，具有较高的耐磨性能、耐撕裂性能、抗应力裂纹性能、耐老化性能和耐海水腐蚀性能，具有较低的流阻性能。 2.2结构特点 本新型疏浚管的结构为三层复合结构，由基管、中间层和耐磨层复合而成，耐磨层与金属基管可以牢固结合。 2.3法兰端面 疏浚管在安装时连接法兰位置容易存在对接错位，形成台阶突变，在工作状态下该突变位置将出现冲刷磨损和气蚀磨损，因此法兰端部的磨损较快，是疏浚管使用寿命的一个短板。本新型疏浚管采用了法兰端面耐磨橡胶翻边复合工艺，在法兰端面复合5mm厚的合成耐磨橡胶，与管身耐磨层融为一体，通过工艺保证法兰端面的密封性能