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新时期锂电池生产标准化研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：新时期锂电池生产标准化研究 1 1.1锂电池内涵概述 2 1.2锂电池发展现状 2 2锂电池的局限 3 3锂电池标准化生产的优势 4 结论： 4 文2：新时期档案的数字信息化研究 5 一、档案信息数字化视野下档案工作的不足 5 二、基于档案信息数字化的档案工作策略 6 三、结束语 8 原创性声明（模板） 8 正文 新时期锂电池生产标准化研究 文1：新时期锂电池生产标准化研究 引言： 20世纪70年代爆发了两次世界性的石油危机使人们意识到了能源的重要性，而实验证明电能是最干净最便捷的能源。此外，我们知道石油资源是不可再生的，而我国又是资源短缺的大国，这使得我国从使用有污染的石油资源转向无污染又可再生的化学电池的迫切性又增强。锂电池凭借比能量大、循环寿命长、安全性能好、无公害、无记忆效应、自放电小、工作温度范围高等优点逐渐地取代了电动车的市场成为当今电动车电池的主流。锂电池因其在能量密度、循环寿命、安全性等方面具有较好的综合性能而得到了广泛应用，在电动汽车领域更是占有重要地位。目前，锂电池的充电速度、续航里程、使用寿命等参数是评价电动车性能的重要依据。1锂电池内涵及其发展现状 1.1锂电池内涵概述 锂电池是指电化学体系中（包括金属锂、锂合金和锂离子、锂聚合物）的电池。锂电池大致可以分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂金属电池通常是不可充电的，且内含金属态的锂。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。由于锂离子电池性能优越，锂金属电池逐渐被淘汰，通常人们喜欢把锂离子电池叫做锂电池。锂离子电池是指以锂离子嵌入化合物为正极材料电池的总称。是一种充电电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间来回移动工作。锂离子电池正极材料常用锂离子嵌入化合物（含锂氧化物或复合氧化物）如钴酸锂、镍酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等。锂离子负极材料常用锂离子插入化合物，主要有锂-碳层间化合物LixC6、TiS2、WO3、NbS2、V2O5等，其中LixC6应用最为广泛，通常用石墨结构碳素材料，也可用焦炭素材料。在充电过程中，锂离子从正极脱嵌经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；而放电过程则是相反。锂离子电池的电解质溶液有两种，一种是有机溶剂-无机电解质体系，碳酸丙酯是常用的有机溶剂，常用的无机电解质是LiPF6。另一种则是固体聚合物电解质，如凝胶聚合物和全固态聚合物等。锂离子电池这样在正负极之间往返，被形象地称为摇椅电池。 1.2锂电池发展现状 我国的智能手机、平板电脑、移动电源等便携式消费电子行业突飞猛进的发展，带动了小型锂离子电池的稳步上涨。另外，新能源汽车相继问世，国家也纷纷出台了许多扶持新年能源汽车的政策，大型动力锂离子电池市场需求逐渐增多，中国的锂离子电池产业进入了高发展的阶段。TollefsonJ的Carindustry：chargingupthefuture文章中提出运用在电动车上的镍氢电池的发展已经出现了局限性，虽然镍氢电池在储蓄方面高于铅酸电池，但是随着电动车的发展，镍氢电池的缺点已经显露出来了。在longcyclelifelithium-airbattery这篇论文中介绍了一种正在研发的固态锂空气电池，这种电池工作温度范围可达到30摄氏度到105摄氏度，且稳定性和比能量高。由此可见，锂电池在国内外都有很广阔的应用前景。 2锂电池的局限 化学电池的性能主要体现在能量密度、充放电速率、循环寿命、安全性等方面。目前常见的锂电池材料有钴酸锂、锰酸锂、三元锂、磷酸铁锂和钛酸锂。通过对比可知，锂电池的几大性能指标之间存在相互制约的关系[1]。目前从综合性能的角度出发，动力锂电池采用较多的是磷酸铁锂和三元锂。受当前技术水平的制约，锂电池的发展遇到了能量密度和充放电倍率两个瓶颈。当前锂电池的能量密度为200Wh/kg，近期预计能提升到300Wh/kg，远期计划达到500Wh/kg。即便预想的性能提升均能实现，锂电池的能量密度相比汽油的12000Wh/kg依然偏低。这就限制了电动汽车的续航能力，其长距离行驶中必然需要多次充电。 目前，动力锂电池的常规充电速率为1C，充至满电状态的典型时间为3小时左右。相对于燃油车数分钟的加油时长，电动车漫长的充电时间给车辆使用带来诸多不便。虽然一些动力锂电池的极限充电速率可达4-5C，但这样的充电速度会牺牲电池的使用寿命，不可长期使用。同时，过快的充电速度也会影响锂电池的安全性，加大热失控的风险。由此可见，锂电池使用中面临的主要问题是容量受限和充电时间过长。这使得目前的电动汽车相对传统的燃油汽车显得“跑不远、停靠久”。同时，锂电池的理论使用寿命虽然较长（可达