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PBN新技术在我国的应用前景 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：PBN新技术在我国的应用前景 1 一、前言 1 二、传统导航方式的特性 2 三、PBN的运行优势 4 四、结论及期望 5 文2：PBN技术在银川河东机场的应用 6 文章搞要 6 【?P键词】基于性能导航（PBN）；区域导航（RNAV）；所需性能导航（RNP） 6 5 PBN技术在银川河东机场的应用 10 5.1 简介 10 5.2 PBN技术在银川河东机场的应用 11 原创性声明（模板） 13 正文 PBN新技术在我国的应用前景 文1：PBN新技术在我国的应用前景 正文 一、前言 伴随着航空器性能的不断发展，航空器的运行距离也不断延伸，其运行高度更是达到了万米高空。高空中航行与大海航行相类似，航空器驾驶员无法对比地标与航图进行领航飞行，如无导航设施，将导致迷航。为了保障航空器在航线运行时能够沿规划路径运行，需要为其进行航路及终端区导航。为了保证航空器能够安全实施飞行过程，针对不同的导航信号源，根据ICAO（国际民航组织）颁布的DOC.8168文件对航路进行相应的保护区划设。对于坐落在保护区内的障碍物进行相应的障碍物评估，通过测量保护区的障碍物高度及不同航段规定的越障余度为该航线设定最低安全高度。 目前广泛应用的导航手段包括传统目视地标领航、无线电导航及新兴的PBN导航。目视地标领航依靠航空器驾驶员采用肉眼观测地面并比对航图信息的方法进行领航的方法。适用于小型航空器进行通航短途航行，一般航空器的运行在B、C、D类空域。通常民航客机在进行定期旅客运输过程中，由于巡航高度较高而无法采用该领航方式。无线电导航方法是从上世纪六、七十年代随着无线电发展而来，此类导航方法需要地基导航设备作为导航源进行飞行指引。航空器通过接收并比对地基设备发来的无线电信号从而确定航空器与地基导航设备之间的相对位置进行导航飞行。广泛使用的民用导航设备一般包括航向设备（VOR、NDB、LOC等）、测距设备（DME）及下滑引导设备（GP）等。PBN导航也称基于性能导航（performancebasednavigation），该导航方式利用星基及地基设备对航空器进行导航指引，航空器依靠自身装备的FMC（飞行管理计算机）及导航设备对输入到FMS（飞行管理系统）中的定位信息进行处理，并按照航图中规划的航线进行飞行。对于民航定期航班运行而言，无线电导航和PBN导航应用最为广泛。能够支持航空器在高空进行远距离运行。 二、传统导航方式的特性 传统导航方式在引导航空器进行航线飞行过程中，有无法克服的不足之处：首先，传统导航方式在提供导航引导过程中由于无线电信号在发射时会产生微小的角度偏差，导致航空器距离地基导航设备越远其角度误差所带来的距离误差越大，由此依据地基导航设备划设的保护区范围也相应加宽，航空器偏离预设航线的可能性也越大，需要评估的航线障碍物也随着航线保护的加宽而增多。进而，在传统导航方式中，航线上需要布置足够数量的导航设备，才能实现航空器沿航线精准飞行，布设的导航设施将产生较为昂贵的费用。 其次，无线电信号的传播形式为直线传播，航空器运行过程中需要不间断的接收导航设施发射的无线电信号。因此，对于布设在山区的机场，航空运行时，可能会因为地形遮蔽原因无法接收到地基导航设备发射出的导航信号。地基导航方式因为地形的限制，并不能够满足所有机场的运行需求。 再次，由于无线电导航的基本方式为直线引导，所以航空在利用无线电导航的过程中只能根据导航台的位置进行向台或者背台的飞行。为适应无线电导航台的引导方法，航线在划设过程中，需要根据导航台布设的位置规划航线，不能任意指定航线路径进行飞行。 最后，由于无线电发射功率有限，无线电信号传输有距离有限，无法实现在超远距离的航线引导，否则航空器将接收不到导航信号。因此在跨洋飞行时，航空器为满足导航的连贯性需求，只能沿海岸线飞行，无法真正实现远距离的跨洋飞行。航空器在执行沿海岸飞行的过程中将花费比跨洋飞行更多的时间和燃油，导致航空器的运行成本居高不下。 综上，传统导航方式在引导航空器运行的过程中有着不足之处，对机场所处的地理位置环境有较高的要求，且在部分航段运行过程中将增加航空器的运行成本。 为弥补传统导航方法所带来的不足，并能够提高航空器的运行效率，节约运行成本，经过多年的探索和发展，航空器实现了利用卫星进行导航飞行的能力。为保障民航航班的高效率安全运行，国际民航组织推荐使用PBN的导航规范，进行各航段的运行。我国为响应国际民航组织号召，提高航班的运行效率正在大力推广PBN导航规范的使用范围。 三、PBN的运行优势 PBN导航规范作为新兴的导航手段在我国正全面的推