地铁空调机日常检修的分析与研究.docx

地铁空调机日常检修的分析与研究 -＿... - ＿....-＿ ＿~－“．一· - ---- ———————————————————————————————— 作者: ———————————————————————————————— 日期： -＿.... - ＿....-＿ ＿~－“．一· - ---- 南京地铁空调机日常检修的分析与研究 南京制冷设备有限公司 210032 李雪峰 摘 要 :本文通过对南京地铁空调机的特点介绍与分析，以及在维护中出现问题及解决方法,强调地铁空调在日常检修中与普通空调的不同点,以及检修中应注意的事项。对有关兄弟单位的地铁空调维护起到提示参考的作用。 关键词 南京地铁，地铁空调机，日常检修，维护 前言 地铁空调机,是地铁车辆的重要装备之一。随着社会的发展，人们生活水平的提高,地铁车辆安装空调机势在必行。因此，今后新造地铁车辆应是空调车,而如何合理地维护地铁空调机，是一个值得地铁后勤保障部门和人员探讨的问题。 地铁车辆空调机的特点 地铁空调系统,一般应具备以下特点: 即单元式轻量化、可靠性高、免维护程度高、自动化程度高。[１] 单元式轻量化 单元式轻量化是地铁空调机系统的显著特点。由于地铁车辆一般比铁路车辆小,高度低,运载量大，而地铁空调机通常置于车顶部,这样地铁空调机体积重量受到一定限制。所以单元式、轻量化是地铁空调机要考虑的一个现实条件。南京地铁KG４4 型地铁空调机,采用全封闭螺杆式压缩机,蒸发器采用内螺纹管,既增强换热效果,又减少换热器体积， 循环通风采用高效风机等,这些有效措施确保了地铁空调机的制冷量、循环风量、噪声等性能要求，还降低了设备的体积及重量。 可靠性高 地铁空调机出厂时,都要按照TB/ T２４32 –1993《铁道客车车顶单元式空调机组振动试验方法》做共振试验和振动耐久试验，并在各腔室、盖板都安装加强筋板，各部件固定连接出加装减振器，提高地铁空调机的抗振性能和整体强度。 制冷系统采用双系统,有两套完全相同机组组成,它们互为备份循环使用。因为如采用单系统,当制冷系统出现问题时,整个地铁空调机就不能为车辆提供冷量。而双系统的地铁空调机,当某一个系统出现故障时,另外的系统还可以工作,为车辆提供一定的冷量。以下是采用双系统的优点: 双系统的制冷系统故障对车内温度影响小。 双系统的地铁空调机能使车内达到较稳定的温度。 由于双系统的地铁空调机压缩机交替运行,压缩机的总 运行时间得到延长。 d) 击小。 由于双系统的地铁空调机压缩机分步起动, 起动电流冲 以上这些措施确保了地铁空调机的安全性和可靠性。 免维护程度高 地铁车辆空调机结构及组装工艺,使其具备了免维护程度高的特点。 设计采用单元式、全封闭式制冷循环系统，因此质 量稳定,可靠性高。 出厂前所有制冷系统部件均焊接,故系统密封性好。 出厂时采用一体化整体封装结构因此可靠性高。 由于管路元件少，系统不泄漏,故制冷系统的维修周期长，维护工作量少,适合车辆使用。 ４ 自动化程度高 地铁车辆与铁路车辆运行情况及车辆配置人员不同。通常在地铁车辆运行当中不配制车辆设备巡检员。这就要求地铁空调机系统有较 高的自动运行能力，能够在出现问题时自动处理,对非故障问题有自我保护及自我恢复能力,同时，对故障能够自我诊断及自动存贮,以便车辆进站后,能够及时修复。 南京地铁空调机控制盘采用西门子S７－200PLC控制，中央处理单元为CPＵ224,带有两个扩展模块：数字量扩展模块EＭ223和模拟量扩 展模块EＭ23１.利用EM231热电阻模块采集车内温度信号，通过与Ｐ LC内部设定温度比较后，实现通风、制冷各工况。本控制盘使用CPＵ 2２４及其扩展模块面板上自带的小灯来提示运行和故障情况。执行元件采用施耐德接触器,保护元件采用施耐德热继电器。该控制系统能够对偶发性非故障现象进行自我判断,对于实际故障能够诊断记录,可通 过手提电脑进行手动调试。每个控制盘均连接到列车“车载监控系统 (OBMS)”。 [2] 地铁车辆空调机的维护２．１ 地铁空调机的温度选择 由于地铁空调机自动化程度很高,而各个地区的温度环境又不一样，因此空调的温度选择也不一样。目前我国还未制订城市轨道交通车辆的空调标准。 根据ＧＢ96７3－１996《公共交通工具卫生标准》旅客列车车厢卫生标准值为:温度,冬季１8～ 20 ℃,夏天 24~2８ ℃; 相对湿度，40 ％~70 ％ ，垂直温差, ≤3 ℃;微风速, ≤0. 5 ｍ／ ｓ 。 [３］  影响人体舒适的因素一般有以下几项:空气温度、空气流速、相对 湿度、水平温差、垂直温差、辐射的均衡性、二氧化碳含量、含尘量等等。 地铁交通的运行特点有其特殊性。在地铁车辆运行中,乘客乘坐时间较短,换乘平凡。虽然在上述卫生标准中规定了舒适性要求