无砟轨道结构演示文稿.pptVIP

基本原理 在轨道和基础间插入一具有较高质量的固有频率远低于激振频率的减振器，大大减小了振动传入基础。 隔振的装置可以是橡胶或钢弹簧，但钢弹簧支承的浮置板轨道在减振性能和使用寿命上更优于橡胶支承 当前第30页\共有48页\编于星期二\8点 当前第31页\共有48页\编于星期二\8点 图3-15弹性支承块式轨道结构 ? 底座与道床板之间设置隔离层，是为使道床板具有可修复性 当前第32页\共有48页\编于星期二\8点 隔离层 隔离层不能太薄，且每幅之间应有重叠，可用一定厚度的塑料薄膜 隔离层的作用是将要灌筑的轨道板与基础道床隔开，后续的各工序均在隔离层上进行。 若隔离层破坏，现浇道床板与基础道床混凝土联结，成型后的浮置板将无法顶升 当前第33页\共有48页\编于星期二\8点 弹性支承块无碴轨道施工框图 测量 铺设道床板钢筋 铺设施工工具轨 安装轨道排架 在钢轨上吊装支承块块 安装模板和伸缩缝 精调轨道几何形位 锁定轨道排架 浇注道床混凝土 混凝土养生 拆除轨道排架 轨道几形位全面检查 ? 施工中应注意混凝土道床必须低于支承块橡胶套靴上缘2mm 当前第34页\共有48页\编于星期二\8点 无砟轨道结构演示文稿 当前第1页\共有48页\编于星期二\8点 优选无砟轨道结构ppt 当前第2页\共有48页\编于星期二\8点 为什么采用无碴轨道？ 有碴轨道的缺点： 容易变形； 养护维修频繁； 维修条件差； 何处采用无碴轨道？ 石质隧道； 桥梁； 高架铁道； 城市轨道交通。 当前第3页\共有48页\编于星期二\8点 对无碴轨道的要求 具有较高的轨道稳定性 具有适宜的轨道弹性 构造简单，坚固耐久 轨道发生变形能够调整 基底局部下沉易于修复 造价经济合理 当前第4页\共有48页\编于星期二\8点 整体道床 常用于： 铁路隧道 地下铁道 无碴桥梁 有特殊需要、基础经过适当处理的土质路基上 当前第5页\共有48页\编于星期二\8点 优缺点 1、优点 线路稳定、平顺，有利于铺设无缝线路和高速行车 维修工作量少 坚固耐久、整洁美观，使用寿命长 在隧道、地铁中减少开挖面积 缺点是：1）一旦破坏整修困难 2）扣件弹性要好 当前第6页\共有48页\编于星期二\8点 不维修或少维修 当前第7页\共有48页\编于星期二\8点 整体道床的结构形式 按排水沟的位置分： 中心水沟 侧沟 按钢轨支承的方式分： 钢筋混凝土支承块 短木枕 混凝土道床直接连接 长轨枕 当前第8页\共有48页\编于星期二\8点 轨道交通轨道结构形式 上部构造：钢轨、道岔、联结零件 轨下基础 支承块承轨台式纵向整体道床：高架 长轨枕嵌入式整体道床：地下 碎石有碴道床：地面 当前第9页\共有48页\编于星期二\8点 无碴轨道的类型 英国的PACT整体道床轨道 日本的板式轨道 德国的Rheda型无碴轨道 Sonneville公司的弹性支承块轨道结构(LVT) Gerb弹性浮置板轨道 当前第10页\共有48页\编于星期二\8点 支承块式 支承块 纵向承轨台混凝土 隔断式条形基础 当前第11页\共有48页\编于星期二\8点 （1）支承块:高架桥上常用 直:1760根/km 曲:1840根/km 当前第12页\共有48页\编于星期二\8点 轨道板的外形 分为承轨槽式和铁垫板式两种 承轨槽式用于隧道内直线地段 铁垫板式用于高架结构和曲线地段 当前第13页\共有48页\编于星期二\8点 轨道板定位柱 Stop 当前第14页\共有48页\编于星期二\8点 路基混凝土接缝 当前第15页\共有48页\编于星期二\8点 当前第16页\共有48页\编于星期二\8点 图3-1 日本新干线的板式轨道 当前第17页\共有48页\编于星期二\8点 图3-2 日本框架式板式轨道 当前第18页\共有48页\编于星期二\8点 板式轨道施工 测 量 桥面处理 预制轨道板运输 轨道板吊装 轨道板正确定位 CA砂浆制备 CA砂浆浇注 钢轨运输吊装 钢轨铺设精调 无级调高垫板 轨道几何形位全面检查 ? 图3-32 桥上板式轨道的施工框图 50mm 当前第19页\共有48页\编于星期二\8点 桥上板式轨道施工 应在桥梁上拱度基本完成之后进行（通常三个月）。 桥面处理有预埋绝缘钢筋调直、除锈和桥面凿毛、清理。 其后进行混凝土底座和凸形挡台的施工，其关键是测量定位，尤其在曲线地段和竖曲线地段。 当前第20页\共有48页\编于星期二\8点 CA砂浆的浇注 轨道板精确定位后，可进行。 首先是CA砂浆模板的架立，既要保证密贴，又要保证浇注时空气能顺利排出，每块板下的CA砂浆