重载铁路轨枕混凝土耐磨性影响因素的研究.docxVIP

近年来，随着货运铁路运输的飞速发展，世界各国都在持续不断地提高火车轴重以扩大铁路运输能力，降低铁路运输成本与能耗，提高货运铁路的经济与社会效益[1]。其中，重载铁路由于自身具有长编组、大轴重和大运量等显著特点，重载铁路运输已成为世界铁路运输的重要发展方向。然而，由于重载铁路列车提速、轴重及运输量的增加，导致轨道结构承受着越来越大的载荷，以预应力混凝土轨枕为代表的铁路混凝土的承载能力也面临严重考验[2]。为此，德国、美国和澳大利亚等国家纷纷提出了适用于重载铁路的混凝土轨枕设计要求[3-5]。文献表明，部分学者对钢渣骨料、胶凝材料、高分子乳液等用于制备耐磨混凝土进行了初步研究[6-9]。目前，重载铁路混凝土轨枕的设计主要是从轨枕受力和改变结构形式的角度来提高轨枕的服役寿命，缺乏对重载铁路混凝土轨枕用相关材料的性能研究。本文从混凝土材料角度出发，分别研究了矿渣粉掺量、浆骨比、聚合物乳液掺量、骨料类型和水泥类型对重载铁路轨枕混凝土耐磨性能的影响规律，以期为我国重载铁路用混凝土轨枕的应用研究提供参考。 1、试验部分 ?1.1 原材料水泥：北京金隅P·O 42.5水泥，比表面积342m2/kg；低热水泥为嘉华42.5低热硅酸盐水泥，高铁水泥为武汉理工大学高铁相硅酸盐水泥，超细水泥为浙江万宁超细硅酸盐水泥，自主研发水泥为项目组开发的新型硅酸盐水泥。矿粉：河北唐山S95矿渣粉，比表面积420m2/kg。细骨料：河北石家庄分级河砂，按照10～20目、20～40目、40～70目和70～140目4个细度配制成细度模数为2.6的Ⅱ区中砂，含泥量0.6%（质量分数），表观密度2640kg/m3。粗骨料：石灰石为天津蓟县二级配碎石，最大粒径20mm，含泥量0.3%，表观密度2720kg/m3，紧密空隙率39%；玄武岩、辉绿岩、花岗岩和钢渣石粗骨料均为二级配，最大粒径20mm。减水剂：河北三楷聚羧酸系高性能减水剂。聚合物乳液：乙酸乙烯酯-乙烯共聚乳液。水：北京市海淀区自来水。水泥、矿渣粉和骨料的主要性能指标见表1～表3。 表 1 水泥的主要性能指标 表 2 矿渣粉的主要性能指标 % 表 3 不同类型骨料的性能测试结果 1.2 配合比设计试验设计C60预应力轨枕用混凝土为基准配合比。通过调整矿渣粉用量为0%、5%、10%、15%和20%；调整胶骨比为0.26、0.25、0.23、0.22和0.21；调整聚合物乳液用量为0%、2%、4%、6%和8%；分别采用石灰岩、辉绿岩、玄武岩、花岗岩和钢渣石5种骨料；分别采用普通硅酸盐水泥、低热水泥、高铁水泥、超细水泥和自主研发水泥，进行各因素对轨枕混凝土耐磨性能的影响研究。试验混凝土维勃稠度控制在（20±2）s左右，由减水剂进行调节，混凝土水胶比为0.27，砂率为34%，养护龄期为3d和28d。具体配合比见表4。 表 4 混凝土配合比 1.3 养护制度试件成型后，在温度为20℃的环境中停放2h，将带模具的试件放入蒸汽养护箱中，设置温度2h升高至45℃，恒温养护6h后，将温度在2h降至室温。脱模后，在标准养护室养护至试验龄期。 1.4 试验方法抗压强度试验：采用精度等级为Ⅰ级的YAW-6206型全自动压力试验机，参照GB/T 50081—2019《普通混凝土力学性能试验方法标准》中的规定进行。耐磨试验：混凝土耐磨试件尺寸为150mm×150mm×70mm，参照JTG E30—2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》中的规定进行。 2 结果与讨论 ?2.1 矿渣粉掺量对轨枕混凝土耐磨性能的影响试验对比研究了不同矿渣粉掺量对轨枕混凝土耐磨性的影响，试验结果见表5，趋势图如图1所示。 表 5 不同掺量矿渣粉对轨枕混凝土性能影响的试验结果  图 1 不同掺量矿渣粉对轨枕混凝土性能的影响 图1不同掺量矿渣粉对轨枕混凝土性能的影响。由表5、图1可以看出，3d龄期时，随着矿渣粉掺量的增加，混凝土的早期强度逐渐降低，早期磨耗值先增长后降低，矿渣粉存在最佳掺量；混凝土早期强度略有降低，是因为水泥和矿渣粉早期水化程度差距大，矿渣粉主要是作为一种细填料发挥作用，因此不同掺量矿渣粉对早期混凝土密实度的影响存在明显差异。28d龄期时，随着矿渣粉的进一步水化，矿渣粉作为细填料又优化了水泥-矿渣粉体系的混凝土密实度；随着矿渣粉掺量的增加，混凝土强度逐渐增高，磨耗值先增长后降低，矿渣粉掺量为15%时混凝土的耐磨性能与纯水泥的基准组基本一致。 2.2 胶骨比对轨枕混凝土耐磨性能的影响试验对比研究了不同胶骨比对轨枕用混凝土耐磨性的影响，试验结果见表6，趋势图如图2所示。由表6、图2可以看出，3d和28d龄期时，随着胶骨比的增加，混凝土的强度呈减小趋势，磨耗值先增长后降低再增长，胶骨比存在最佳值。骨料对混凝土耐磨性的影响不仅在于其自身的强度，还在