铁路运输组织学复习总结 .pdf

铁路运输组织学期末复习 第二篇 2.1 车站工种概述 1. 按业务性质和技术作业性质及其站场配置,车站如何进行分类？各具有什么特征？车站的等 级又如何划分？ 车站按其主要用途和设备的不同， 从业务性质上可分为货运站、 客运站和客货运站，从技术作业 性质上可分为中间站、区段站和编组站。 匪殍专门办理货物运输的车站，一般设在大城市、工业地区和港口等有大量货物装卸的地 点。货运站的主要工作是办理货物列车的始发、终到作业，以及与货运有关的业务。 居站半专门办理旅客运输的车站,通常设在政治、经济、文化中心城市和旅游胜地等有大量 旅客到发的地点。旅客列车的始发、终到作业，以及为旅客服务的有关业务， 是客运站的主要工 作。 徉货运站耳旅客运输和货物运输兼办的车站,铁路网上的绝大多数车站都属于客货运站。 |中间站叶设在铁路区段内的车站,办理列车的接发、会让作业及摘挂列车的调车作业。有些中 间站还办理市 郊列车的折返和列车的始发和终到作业。 区段站可在机车牵引区段的分界处,它的主要工作是办理货物列车的中专作业，进行机车的更 换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车和摘挂列车。 编组站里常设在大量车流集中或消失的地点,或几条铁路线的交叉点，它的主要工作是改变车 流，即大量解体和编组各种货物列车。 由于区段站和编组站拥有较多的技术设备， 并办理货物列车和车辆的技术作业， 故又统称为技术 站。铁路线以技术站划分区段。 根据货运量和技术作业量的大小， 并考虑车站在政治、 经济和铁路网上的地位， 车站还划分为特 等站和一、二、三、四、五等站。车站等级是车站设置相应机构和配备定员的依据。 2. （ 简述各种货车车流在不同类型技术站上的技术作业过程及其走行径路 分别战场配置图说明， 并指出其特点） 3. 什么叫〈〈站细》？ 《车站行车工作细则》 （以下简称《站细》）是我国铁路车站贯彻执行铁道部《技规》和铁路局 〈〈行规》，加强车站技术管理、保障安全的进行行车组织工作的重要技术文件；是车站编制、执 行日常作业计划， 组织接发列车、 调车和各项技术作业以及有关技术设备使用的基本法规； 是组 织查定各项技术作业过程、 时间标准，计算通过能力和改编能力， 进行 日常运输生产分析、 总结， 以及 铁路局下达年、月度计划指标任务的主要依据。 2.2 调车工作 1. 简述调车钩、调车程的概念及其分类。影响调车程的主要因素有哪些？ 调车钩申常是指机车连挂或摘解一组车辆的工作,它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。 调车程半指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。 按机车走行距离分：长调车程、短调车程；按是否挂有车辆分：空调车程、重调车程；按分解方 法又可以分成推送调车程和溜放调车程；按机车操纵方式分： 1） 加速-制动型，即机车加速到一定速度后立即制动； 2 ） 加速-惰行型，即机车加速到一定速度后以惰力运行； 3 ） 力日速-惰行-制动型，即机车加速到一定速度后，以惰力运行一段距离，然后制动停车； 4 ） 加速-定速-制动型，即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后制动； 5 ） 加速-定速-惰行型，即机车加速到一定速度以定速运行一段距离后，再以惰力运行； 6 ） 加速一定速一惰行一制动型，即机车加速到一定速度以定速运行一定距离后，先惰行后制 动停车； 影响调车程所需时间的主要因素： 调车机车类型、调车程长度、调动车数和重量、调车允许速度、 调车设备条件、气候及调车人员技术水平等。 查定调车作业时间标准通常可采用计算法和写实 两种方法 2. 常见的驼峰作业方案有哪几种？各有何优缺点？它们对到达场线路使用有何要求？ 推单溜，是指在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案。 权推单溜,是指在具有两条推送线、配备两台或两台以上机车和改编作业量较大的编组站采用 的一种驼峰作业方案。 双推双溜,|是指在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台以上机车工作的编组站采用的一种