运输组织学（第2版）课件 第三章.pptx

运输组织学（第2版）重庆交通大学交通运输学院 组织编写彭勇 主编刘松 傅志妍 副主编朱晓宁 主审普通高等教育交通运输专业教材国家级一流本科课程配套教材 二、城市公交客流 第三章 城市公交运营组织Contents三、城市公交线网运营规划四、公交运营组织一、城市公交的特征 一、城市公交的特征为人们提供大众化的、共享出行方式是城市道路公共交通存在和发展的首要目的。城市道路公共交通通过大量的投入和科学的营运管理来创造具有足够吸引力的客运服务能力及服务水平，从而促使尽可能多的居民选择这种共享的大众化的出行方式，并为其提供良好的服务，以便有效地利用现有的城市交通资源，维护交通环境。2.公益服务特征城市公交的公益性主要体现在两个方面，一是城市公交的宗旨为满足城市居民出行需求，其服务对象为所有城市居民，可见其实现的是公共利益；二是城市公交实行的是低票价。1.为人们提供大众化的、共享的出行方式 一、城市公交的特征城市道路公共交通具有价值和使用价值这个一般商品所固有的属性，由于公共交通具有商品属性，那么它向社会提供的出行服务也具有商品属性，应按市场经济规律运营获取利润。说明它具有明显的市场经营性，城市道路公共交通在运营中实现其自身的经济效益。3.市场经营性价值实现乘客的空间位移效用和及时、快速到达目的地的时间效用使用价值司乘人员、调度人员、管理人员等等的劳动社会必要劳动时间所决定的，城市公共交通同其他商品一样凝结着无差别的人类劳动价值的实现市道路公共交通价值的实现形式之一就是买票乘车，及乘客通过付费换得乘坐道路公共交通的权利 一、城市公交的特征公益性经营性社会效益经济效益既要保证社会效益又要保证经济效益如何兼顾？公益性是城市道路公共交通的基本属性，公益性要求必须社会效益优先，其次是经济效益。基于此原则，城公交企业的发展理念为，在保证社会效益的前提下，可通过各种途径增收，保证用最低的营运成本，获得最好的经济效益。 一、城市公交的特征具有网络服务性质的城市公交，由政府通过税、费的收入提供资金进行建设，以最大限度地提高公共交通网的人口覆盖率，扩大客流的吸引范围和吸引量。这些公用设施投资一旦完成，随后的产品或服务流量越大，平均成本就越低。总体而言，城市公共交通存在规模经济，但不同运输方式规模经济的程度不同。规模经济的大小顺序为:公共汽车公共电车出租车。规模经济使得市政公用设施由一家或少数几家企业经营比多家企业同时经营更符合社会经济效率的原则。垄断性的市政公用设施垄断能力的大小，取决于沉淀成本的大小和规模经济的大小，这两个因素共同决定潜在进人者进入市政公用设施服务市场的难度。4.规模经济和一定的自然垄断性 一、城市公交的特征5.适度竞争性主要表现：一是，不同公共交通工具之间存在竞争二是，同一种交通工具间也存在竞争完全的自由竞争行不通的原因：自由竞争环境下，基于市场竞争中资本的逐利本性，必然会出现两种现象，即盈利线路经营者多，亏损线路无人经营。在公交客运量相对稳定的前提下，盈利线路经营者扎堆，必会使盈利线路也变为亏损线路。 一、城市公交的特征公共交通提供的产品和服务，已经构成了现代城市生活的必需品，需求弹性较小。生活在城市里的人们对公共交通提供的产品和服务具有相当大程度的依赖性，显然私人交通与公共交通在一定程度上具有互补性，但在价格、品质、提供普遍服务等方面差距较大，实际上的可替代性仍然很小。7.接受政府管制这点主要源于城市公交的公益性特征，即服务的普遍性与低价格，而企业都有逐利本性，因此需要政府对公共交通行业从市场准入、价格、服务、安全、退出等方面进行政府管制。6.需求弹性较小 二、城市公交客流（一）公交客流概述公交客流是指城市居民为实现各类出行活动，借助公交，在城市范围内的有目的流动，包括数量、方向、距离、时间和地点等要素。根据居民乘车目的，可分为工作性客流和非工作性客流。工作性客流的特点是流量大而稳定，乘车时间相对集中，规律比较明显；非工作性客流的特点是运量较小且不稳定，乘车时间相对分散，规律隐藏较深，不易把握。需要指出的是，工作性客流与上下班、上学、放学有着密切的关系，但不完全与工作有关，一般也称工作性客流为通勤客流。 二、城市公交客流（二）公交客流特征1.方向上的客流特征指在特定的时间段内，某公交线路的上行客流与下行客流之间的数量关系。公交线路有上、下行之分，一定的时间间隔内，上、下行客流可能平衡或基本平衡，也可能不平衡，甚至很不平衡。据此，将客流在方向上的特征区分为两类。双向型容流。它指在特定的时间段内，某公交线路上行和下行客流数量相等或接近的客流类型，绝大部分的市区线路属于这种类型。双向型客流由于上行和下行旅客数接近，车辆运行调度比较容易。单向型客流。它指在特定的时间段内，某公交线路上行和下行方向客流数量有较大差异的客流类型，学校