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旧水泥混凝土板 再生集料 开路王破碎机械 满足级配要求否？ 剔除钢筋 是 继续 否 破碎完毕？ 否 是 调整破碎齿距 结束 集料运输车 钢筋运输车 开路王（road miner）破碎工艺流程 当前第62页\共有101页\编于星期二\20点 旧水泥路面板破碎技术综合评定 施 工 速 度 工 程 成 本 材 料 再生利用 率 旧路病害处理程 度 工程适应能 力 综合 评定 MHB多锤头 破 碎 技 术 CS门板打裂 压 稳 技 术 IC冲击压实 技 术 RMI共振碎石化技术 集料再生 破碎技术 开路王铣刨破 碎 技 术 ? 注：表中图标意义为： 当前第63页\共有101页\编于星期二\20点 三、旧水泥路面改造与 再生的路面结构设计 当前第64页\共有101页\编于星期二\20点 3.1 水泥路面板再生的路面结构组合设计 打裂压稳或碎石化后的路面结构组合，可以采取“白+黑”和“白+白”加铺层的结构及修筑工艺，包括层间结合设计与材料应用等，其中防治反射裂缝是其关键问题。 当前第65页\共有101页\编于星期二\20点 防治反射裂缝的技术措施 根据反射裂缝的机理，主要应从结构和材料两方面进行考虑。主要措施有：增加沥青加铺层厚度、设置应力吸收薄膜夹层、加筋沥青层及其他具有良好路用性能的沥青混合料、设置隔离层以及处治旧路面板(封填裂缝、破碎稳定旧路面)等。 1.沥青加铺层 当前第66页\共有101页\编于星期二\20点 材料中适当增加沥青用量，减小混合料空隙率，可延缓裂缝的扩展。采用应力吸收薄膜夹层，可用APP改性沥青防水卷材、专用土工布（如：T010/140型道路专用土工布，能耐220℃高温）、铺设玻璃纤维格栅等加强沥青混合料的抵抗差动位移（剪切强度）的能力。 当前第67页\共有101页\编于星期二\20点 结构组合设计案例 当前第68页\共有101页\编于星期二\20点 工程案例 当前第69页\共有101页\编于星期二\20点 工程案例 当前第70页\共有101页\编于星期二\20点 罩面厚度 碎石化后的沥青罩面厚度采用AASHTO设计方法和设计程序。要求最小罩面厚度为15cm，且最好为密级配结构。国内沥青混合料加铺层的厚度一般为12～15cm（个别用到18cm——京沪高速泰化段），根据碎石化后路面表面弯沉测试结果，确定是否需要加铺补强基层。 碎石化后的水泥混凝土罩面层厚度可根据交通状况，按新建路面设计方法设计。 当前第71页\共有101页\编于星期二\20点 (1)多锤头破碎机（MHB：Multiple Head Breaker） 当前第30页\共有101页\编于星期二\20点 MHB即为多锤头自动力破碎机。设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内进行连续破碎，锤头的提升高度可独立调节，MHB具备一次破碎3.96m车道的能力，破碎机装备帷幕防止碎屑飞溅。破碎后的水泥路面粒径形成嵌挤结构，强度比一般粒料基层高得多。该技术是目前解决水泥混凝土路面反射裂缝最彻底的方法之一，同时具有施工速度快、节省资金的特点及重要的环境保护意义。 当前第31页\共有101页\编于星期二\20点 适用范围 a.水泥路面接缝缺陷：错台、翻浆和角隅破坏率等达 到总接缝长度的20%； b.板块出现开裂或下沉，需要修补的面积达到路面总 面积的15-20%； c.每公里平整度随机检测双向各100m，平均值大于 1.2mm的； d.水泥混凝土路面基层与面层总厚度超过33cm的。 当前第32页\共有101页\编于星期二\20点 MHB碎石化工艺流程 其它工序 试验MHB冲击强度 对水泥路面板进行冲击震裂 Z形压路机压稳 调整MHB冲击强度 是 否 冲击深度满足厚度要求？ 满足稳定性要求？ 是 否 标记管线、构造物位置 当前第33页\共有101页\编于星期二\20点 施工质量控制 碎石化要把 75%的混凝土路面破碎成颗粒(肉眼观测)表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm。若破碎后的块径超过最大尺寸，应该用其他合适的方法进行再破碎或清除，然后用密级配的破碎粒料替换并压实。 破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。 相邻车道搭接宽度至少是15cm。破碎后在压实前发现的5cm的凹地应用密级配碎石粒料回填并压实。 破碎后路面实行交通管制，不得放行交通,以防止车轮推挤,破坏碎石化效果。 当前第34页\共有101页\编于星期二\20点 (2)共振破碎(RMI) 当前第35页\共