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【doc】关于驾驶船舶与管理船舶过失免责的问题 关于驾驶船舶与管理船舶过失免责的问题 钰饷过共籁霞 毽1996,No.2 所周知,在民法之下.实行的是一种完全的 过失责任制,即只要行为人有故意或过失行为.并且 其行为与损害之间具有固果关系,就应承担赔偿责 任,其中根本不存在所谓的过失免责问题.然而,在 海上运辅中.鉴于其中的特殊情况.有凳的国际公约 和各国法律对承运人的责任作出了一些例外规定, 即对船长,船员,引航员或其他受雇人在驾驶船舶或 管理船舶中的过失所致的货物灭失或损坏.可免 除承逗人的赔偿责任.倒如,在我国《海商法)第sl条 所确立的12项免责中,第1项就是驾驶船舶与管理船 舶的过失免责.由此可见,海商法或关干海上运输的 国际公约中为承运人所确立的责任原则是一种不完 全的过失责任制. ; 一 ,确立驾驶船舶过失与管理船舶 过失免责制度的意义 对于公约或法律中所确立的驾驶船舶和管理船 舶的过失免责,许多人并不理解.认为这是一种不公 平的表现,产生这种认识的根本原因是由于对海上 运辅的特殊性缺乏了解所致. 人们都知道,国际贸易与海运是具有密切联系 的有机体.换言之,有贸易就必然要有海运.然而,从 事国际海上运输的人比贸易界的人所承担的风险要 大得多,这里不仅是因为海上的特殊风险,而且还有 人为的因素.我们知道,海上运输虽然由公司的经理 人员来安捧lf旦最终却要由船员来实现,一十船公司 拥有许多船员.全体船员的遭l德水准与技术水平不 可能整齐捌一,作为承运人(即公司的经理人员)不 可能随时在现场指挥与监督船员的工作.因而.在船 员中难免拙现这样或那样的过失.而每一十过失都 可能造J晕蕾l犬的损失如粜将这些损失统统加到承 运人的头上.不仅有失公平.而且可能令承运人硅 产,倒闭.从这十意义上来说.在法律中确立这种过 失免责制度对发展和促进国际贸易与国际海运是 有积极意义的. 需要提及的是,这里所说的过失免责.仅指船 长,船员,引航员或其他受扈人的过失.而不包括承 运人车人的过失.事实上.不论是国际公约或世界各 国的法律,对承运人自身过失的制裁都是比较严厉 的,因而鄢种把船长,船员等人的驾驶船舶过失免责 与管理船舶过失免责称作承莲人过失免责的说法是 不正确的. 二,驾驶船舶过失与管理船舶过失 的联系和区别 (一)两种过失之问的联系 有的国家(如法国)将驾驶船舶的过失与管理船 舶的过失境称为航海过失.此种称谓本身就说明了 二者之间的联系.酥了这一联系之外.它们还具有一 十共同的特征.即t船长,船员等在实施此种行为时 的原始动机是针对船舶而不是货物. (二)两种过失的区别 L_驾驶船舶的过失 所谓驾驶船舶的过失(Faultinthenavigationof theship).是指船长,船员和引航员等在船舶航行或 停泊操纵方面的过失行为.例如,船长,船员或引航 员违反相关的航行规则与避碰规则,在航行中没有 保持正规的了望.投有以安全速度航行.对碰擅危险 投有加以正确的判断.投有采取必要的避让措旋等. 2管理船舶的过失 所谓管理船舶的过失(Faultinmanagementof theshi0),是指船长,船员等在维护船舶的航行性能 1998,No.2营嚣游砑?49? 和有效状态上的过失行为.船舶的航行性能包括馥 性,滓性,抗沉性,快速性,方向性等.船员为了有效 地维持船舶的上述性能.以便安全,及时地完成货物 运输.需要经常地对船舶进行维护与管理一使其处于 良好的工作状态.在实施此类管理的过程中,难免会 发生一些过失.倒如打压齄水方面的过失.通常都会 被藏定为管理船舶的过失一圈为实施诫项行为柏目 的是为了维护船舶的穗性.又如.轮机人员操纵机器 不当.致使机器损坏.令船舶失击控糊.通常也会谈 认为是管理船舶的过失. (三)判断两种过失所应注意的几个问囊 在司法实际中可以发现,有些人有意地将承运 人的其它过失归于驾驶船舶或管理船舶的过失,从 而选到免除赔偿责任的目的,对此,必须引起我I『]的 注意.在判断某一过失是否属于驾驶船舶或管理船 舶的过失时.要按照法律标准认真地进行衡量一其中 要注意两个方面的I目l题 1.驾驶船舶与管理船舶的过失不包括开航前和 开航当时所犯的过失 .海牙规则,维斯比规则以及我国海商法) 均规定.承运人在船舶开航前和开航当时,应当谨慎 处理,使船舶适航.这是一种强制性的规定一也是承 运人享受免责的前提条件.换言之.承运人若没有尽 到使船舶适航的义务.一切免责均无从谈起.固此, 凡发生在开航前和开航当时的过失,均不能归于驾 驶船舶和管理船舶的过失.而只船属于来尽到谨慎 处理使船舶适航的义务. 2.驾驶船舶与管理船舶的过失不包括不适任船 员所从事的行为 所谓船员