汽车用冷却水管零件技术介绍.pptx

2009年XX月XX日Month Date, 2009-1-汽车用冷却水管零件技术介绍 目录一、概述二、材料及典型工艺三、开发及认可四、典型案例分享五、新技术与发展趋势-2- 3 在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、散热器、散热风扇、水温感应器、膨胀水壶等。连接这些零部件的即是冷却水管。 4概述-冷却水管示例：冷却水管数模图零件管路总成-散热器出水管油冷出水管膨胀水壶溢流管暖风芯体进水管管路总成-加热器到发动机管路总成-散热器进水管 5概述-零件结构分零件材料橡胶管EPDM橡胶管VMQ尼龙管PA12弹簧卡箍51CrV4管夹PA66/PA6连通件PA66GF30快装接头PA66GF30护套热缩布护套铝箔护套尼龙护套 6材料及典型工艺-胶管材料胶管类型成型工艺耐温等级材料要求EPDM橡胶胶管针织挤出成型硫化A -40 ℃ ～140 ℃,瞬时可达160 ℃。B -40 ℃ ～120 ℃,瞬时可达140 ℃。类型A:全球平台及增压系统,认可温度160℃类型B:仅应用于国内平台非增压系统系统，认可温度140℃VMQ橡胶胶管A 帆布涂层缠绕式B 挤出式　-40 ℃ ～175 ℃ ASTM D2000 GE类 7典型EPDM胶管工艺过程挤出*硫化*切割打印装配检验配料*密炼过滤成型清洗包装入库材料及典型工艺-胶管开炼切割 8材料及典型工艺-附件分零件常规材料成型工艺尼龙管PA12挤出成型尼龙管内衬套铝 AW-3103管材加工塑料管夹PA66/PA6注塑成型连通件快装接头耐水解PA66GF30注塑成型弹簧卡箍51CRV4冲压热处理卡箍表面保护锌铝涂覆 9原材料供应商材料牌号Dupont70G30HSLRAscendR530HRhodiaA218V30 34NGLanxxessAKV30 HRH2.0BASFA3HG6 HR连通件PA66 GF30指定牌号汇总扎带及卡扣认可的常用牌号汇总零件类型原材料材料牌号卡扣PA66TW341卡扣PA66103FHS扎带PA66409AHS扎带PA46TW341管夹PA66MT409AHS材料及典型工艺-附件 10开发及认可-功能性要求关注路试GD, PTDU胶管试验附着力试验臭氧试验热老化试验ECD试验*样件试验拉脱力试验盐雾腐蚀试验插入力试验拔出力试验 针对带金属硬管的胶管以及快插接头试验总成试验清洁度试验真空塌憋试验爆破强度*热老化后爆破试验泄漏试验振动试验*耐高温/低温试验压力脉冲*总成气密性试验* 11原因分析：胶管材料满足要求。胶管内层胶料被线绳割破，导致胶管内层泄露。从内层胶料来看，表面有严重的搓伤，说明胶管在套芯棒时受到损伤，导致胶料被线绳割破。解决方案：胶管在套芯棒过程中严格按照操作规程操作，使内层不受损伤。暖风进水管水管漏液。胶管外层表面无损伤迹象胶管解剖发现胶管内层在弯角处有搓伤，并在搓伤区域内发现有穿孔的受损：经分析，断口位置正好在纱线位置，通过痕迹表明切口是由纱线嵌入内层胶料所致，说明零件在硫化前已经受到损伤： 12暖风芯体进水管破裂。原因分析：胶管材料满足要求。胶管内层产生疲劳开裂，导致胶管开裂。零件总成采用连接二通方式实现节流效应。由于该设计没有采用锥形的缓冲设计，故对胶管内液体压力和流量能形成较大影响，且该状态零件并未在整车路试中得到性能验证。解决方案：1. 对二通设计的影响进行充分评估。2. 采用带有缓冲结构的节流设计，并评估零件总成的吸振性能，提高总成零件的耐疲劳性能。疲劳老化纹路从二通结构来看，二通的节流模式是从Φ18mm直接降低至Φ7mm，并无缓冲区域，故会改变管内的水流量的情况，对胶管承受的压力形成影响。采用3通连接，同时进水口的内径为13mm，出水口分别为5mm和4mm，且具有锥形的缓冲区域，对水流压力的影响不大。 13发动机高转运转时冷却液溢流管三通接口处漏液严重。原因分析：胶管材料满足要求。胶管变形导致零件在使用中漏液，由于卡箍区域同样发现有变形迹象，故零件变形在装配之前发生。解决方案：避免胶管在生产过程中受到意外的压迫，导致胶管变形。连接处漏液胶管已经严重变形，导致胶管紧固失效，形成漏油。胶管断面已不呈现圆管形状，内侧有两条凹槽，对应的外层已呈现平整面。凹槽对应的编织线的间距较大。 凹槽胶管表面呈现直线状压痕 14散热器出水管漏液。原因分析：胶管内壁同金属管局部区域贴合不良，导致渗漏。。解决方案：胶管总装过程中，插管前应胶管进行充分润滑，可保证胶管同金属管的有效贴合，形成有效密封。连接处渗漏 无接触痕迹，没有有效贴合 无接触痕迹，没有有效贴合金属管同胶管的局部区域存在无接触的痕迹，说明胶管内壁同金属管有不贴合的迹象，且该迹象区域同胶管泄漏区域吻合。 15新技术与发展趋势-TPV水管TPV水管有减重降