岩溶路基勘察设计与处治施工.docx

第 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 岩溶路基勘察设计与处治施工 　　【摘 要】关于在高速马路建设中岩溶路段地质勘察、岩溶不良路段设计处治方案以及在处治施工过程中施工工艺，质量检测方法等方面综述。　　【关键词】岩溶路基;勘察;设计;施工;综述　　岩溶是经过漫长的地质时期，在地表水或地下水对可溶性岩石进行的溶解作用下，所形成改造和破坏的岩表达象。　　可溶性岩体之间或内部形成各种大小外形不一的空洞和裂隙，经过地质演化，这些空洞或裂隙由水、土、杂物或者空气填充，形成稳定的岩溶体，这些空洞小的很小，大的却很大，通常由裂隙贯穿或单独形成洞腔。　　随着我国高速马路进展，高速马路建设难免要通过山区岩溶路段，而对岩溶路段的勘察、设计、施工和质量检测是清除岩溶路段对高速马路正常安全运行影响的重要环节。　　1、概述　　河南驻马店至泌阳高速马路项目全长80.9公里，路径位于豫中南平原与豫西南山地交界处，部分路径处于山岭重丘区，依据设计图纸提示有两处路段通过岩溶地段，并指出由于溶洞发育无明显规律性可循，应在详细施工过程中，进一步查明影响路基稳定的深度范围内的岩溶发育状况，实时采用合理的处治措施。　　此两段路基开挖完成后，发觉已经揭示的岩溶现状和初步设计存在肯定差异，随后就开展对此段路基的补充勘察、设计和详细处治施工工作。　　2、岩溶路段地质勘察　　地质勘察主要采纳的勘察方法有两证，一种是地质钻探，此种方法比较径直的揭示出了详细的地质状况，可以对特征区域进行加密钻探。　　第二种是物理探测，主要采纳高密度电法。　　这种方法成本低、效率高、精确率大，探地雷达在特定条件下也具备较高的精度。　　2.1地质钻探钻取芯样：采纳DPP-100型全液压汽车钻机，泥浆护壁，回转钻进和锤击钻进两种方式钻进，进口口径130mm，终孔不小于119mm。　　钻探范围为纵向为全挖方段，横向为全宽。　　采纳梅花形6米布点，钻探深度为15米.　　2.2孔内摄像拍照：对于在钻探过程中发觉较大岩溶空洞后，采纳孔内摄像仪针，对孔内状况进行了摄像和拍照，依据观测结果分析空洞的空间分布后决断采用是否补充钻探。　　2.3物理探测：地质雷达采纳GR-2022探地雷达沿路径纵向进行，横向从一侧到另一侧，无线频率100MHZ。　　高密度电法采纳E60b型高密度电阻率探测仪，智能电缆连接，自动采集数据，形成视电阻率剖面。　　高密度电法采纳布置测线的方法，测线纵向间距10.0米，横向间距5.0米。　　通过以上几种方法的相互补充和结合，对钻探揭露的各主要溶洞进行了科学推断溶洞的空间展布和具体说明，包括它的平面形态、最大直径、相互之间的连通关系等产出特征，以便设计时更好的把握处理范围，并采用有效相宜的处置措施。　　勘测工作完毕后，依据钻探和物探的综合勘查成果协作平面测绘，绘制岩溶平面分布图和空间立体分布图，提交勘察报告。　　3、岩溶路段治理工程设计　　通过对勘测文件的仔细分析讨论，依据相关的设计规范确定了以下处治方案：　　3.1当洞内裂隙发育，洞腔较小时，采纳C20水下混凝土灌注，直至灌满为止。　　3.2当孔口已出露时，清除洞内填充物后，采纳片石填塞，顶部50cm厚采纳C20号混凝土封闭，并延伸至洞口四周各1米范围形成盖口板。　　3.3对其他勘察资料反映存在大量裂隙和空洞，而且比较小而多，洞口没有揭露的两路段路基全宽范围内，采纳打孔胶结高压注浆的方法进行治理，孔位按梅花型全路基宽度布置，间距3m，孔深6m。　　其中四周周边第一排为帷幕孔，孔深8米，并先行分时分段逐步注浆固结施工，固结后再在施工帷幕孔中间注浆各压浆孔。　　4、岩溶路段治理工程施工工艺　　依据两段路基的处治设计方案，结合一般路基施工规范和工艺，综合本工程特点，制定了一下处治施工方案：　　4.1测量放样：采纳全站仪测量放样出路径中线各桩位，其余各注浆位置采纳经纬仪和钢尺在路基全宽范围内依据设计图纸定点放样并标识，各点间距为等边4.5米的等边三角形，放样完毕后报请监理验收后做好开钻成孔预备工作。　　4.2开钻成孔：采纳12立方空压机送风，潜孔钻钻进，采纳直径127mm钻头开钻，钻至基岩后变径为直径89mm终孔。　　报请监理验收孔深后做好浇注孔口管，孔口管采纳长度1米，壁厚3mm，外径18mm的钢管，孔口内外各长50cm，孔口管采纳525#快凝水泥砂浆与孔壁固结坚固，保证注浆时能有效持压，以保证注浆质量。　　4.3水泥浆配置：水泥浆液通过制浆机拌制，并严格根据设计浆液协作比进行，水泥、水和外加剂严格计量，施工过程中随即抽查各项指标。　　制浆通过一级搅拌池和二级搅拌池拌和匀称后进入注浆泵后进行压浆。　　4.4高压注浆施工：注浆前全面检查设备和管路系统。