东北地区路基土石方施工注意要点.docx

东北地区路基土石方施工注意要点卢海峰（中铁十一局集团第二工程有限责任公司湖北十堰442000）【摘要】摘要:本文基于笔者多年从事路基土石方施工的相关工作经验，以笔者参与较多的东北地区路基土石方施工为研究对象，探讨了东北地区的特殊条件和铁路工程普遍存在的问题，分析了主要质量通病，进而探讨了具体的处理措施，全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。 【期刊名称】科技资讯【年（卷），期】2010（000）032【总页数】1【关键词】关键词:东北地区路基土石方施工1东北地区的特殊条件和铁路工程普遍存在的问题东北高寒地区有其鲜明的气候环境和施工特点，和其它地区差异较大。冬季气候寒冷,冰雪覆盖,地面冻层深达（0.8m~1.5m以上。3、4月份进入春融期，地面开始解冻，翻浆严重；进入6月份，季节融化层才得以全面解冻；7、8月份进入雨季，雨水充沛，连绵不断。〃春季翻浆、夏季水毁、冬季雪阻”是该地区铁路建设的普遍问题。由于这里特殊和较为恶劣的自然条件，以及较短的施工时间所造成的工期压力，己建甚至在建的不同等级铁路的部分路段普遍存在着较多的问题和质量隐患，对路基工程而言，冻胀与翻浆、软土地基处理、高填方路基下沉等是最为严重和最为普遍的质量通病。 2主要质量通病的分析与处理措施2.1冻胀与翻桨冻胀与翻浆是我国北方地区独特的路基病害,也是东北地区最常见的铁路病害。 根据我们对黑龙江省内数条已建和在建铁路的初步调查发现,二级以下铁路基本都存在着这一现象及由此而引发的其他病害,如水泥混凝上路面的错缝与断板、沥青路面的鼓包与开裂等；即使施工质量较好的高等级铁路中，在局部路段也很难完全扫绝这种现象。因此，要在工程中彻底改善这种状况，不仅需要建设、监理、施工单位各方面在思想意识、施工管理和质量控制上提高重视，更重要的是对这一病害的起因和防治进行透彻的分析和研究，并对部分特殊地段采取特殊的防治措施。 分析。 造成冻张和翻浆的因素主要有温度、水、土质、路面结构和行车荷载。首先东北地区冬季寒冷时间较长，路基土壤的冻结深度较大，冻胀现象也比较严重；其次是有水源，包括地表积水和春融期间由山坡向下的地下渗水等，还必须有毛细作用强的粉土、细砂等细颗粒土壤；第三，无论是在施工还是运营阶段，重车的作用也会造成直接影响:另外，在设计上也必须进行充分考虑和合理设计。 处理措施。 第一,消除水源。第二，换土。第三在可能发生冻胀和翻浆路段，还应格外做好路基压实工作，利用机械进行充分碾压，增大密实度，提高土基自身强度。第四，在春融期间，禁止或限制重车通行。 2.2软土地基处理软土地基的处理是各地方铁路建设中普遍存在的疑难问题,必须根据不同的实际情况进行分类处理，处理不当则会产生严重的不良后果。 (1)分析。 某铁路位于以前著名的“北大荒”垦荒区境内，沿线经过大量的湿地、水田、鱼池及严重软土地带。这些地带如果处理不当，就会产生路基沉降过大，导致路堤失稳，路面开裂；桥台与路基的沉降不同而产生桥头错台、跳车；路的中心沉降过大而引起的涵管弯曲和路基路面横坡变小等问题,严重的甚至彻底破坏。因此，必须根据不同的地基状况及可能产生病害的不同程度，采用合理、可行的不同方法分门别类进行处理，特殊地段还要采用特殊的处理措施。 （2）处理措施。 第一,湿地。对湿地的处理我们根据实际情况分别采用了置换填土或砂垫层法。 当软土厚度较小，路堤高度较低时,采用置换填土法处理。首先把路基范围内的泥炭、软土全部或部分挖除，然后用透水性较好的天然砂砾及风化砂砾换填，必要时可适量添加水泥、石灰等稳定材料。为保证湿地换填的一次压实厚度，当清基深度不大于40cm时，回填粒料应高出原地面20cm。第二水田地段。水田地段的路基填筑首先要防止稻田水浸泡路基基底，可在路基边坡坡脚修筑拦水梗,在梗内挖0.5m~1.0m深的纵、横排水沟，接通出水口。第三，鱼池、水泡子等积水地段。这些地段的泥炭或淤泥呈流动状态,表层无硬壳。 2.3高填方路基的下沉通常所说的高填方路基在规范中是以边坡总高度大于20m（土石质边坡）和12m（砂、砾）为标准界定的。但根据黑龙江省内几条己建铁路的调查情况和东北地区冻融现象对路基填料中含水量变化影响较大,湿地及水田等软基地段分布较广,路堤填料中有机质含量稍多，路基填筑工期相对紧张等特点，佳七段工程的实际施工中对边坡总高度大于10m（土石质边坡）和6m（砂、砾）的路堤均视为高填方路基，并提出了较严格的技术管理措施和较高的质量要求，要求杜绝高填方路基的常见病害。 分析。 由于高填方路基是放在半无限体上的线性工程,所处的环境千变万化，所处地段的水文地质情况错综复杂又暴露在野外环境中，堤土的密实与自身固结都需要时间,且常年受重复荷载的作用，因此在工程施工过程中和工程完工后的车