不要对你的CVT变速器沾沾自喜,各种变速器的优缺点.docx

《不要对你的CVT变速器沾沾自喜，与大家谈谈各种变速器的优缺点》新天籁问世以后，以CVT变速器为卖点，大张旗鼓地宣传自擂，其实它根本不是什么尖端技术，更称不上最好的变速器，倒是VDC这项配置更实惠些，可大多数车型却弃之不用。 不谈什么VDC了，今天我们一起看看CVT变速器的真面目，看看现在世界上最好的变速器出于谁家之手。 我们这些人当中很多人都开过摩托车，无论是八十年代初期日本进口的雅马哈50，还是现在马路上满眼皆是的踏板无极变速摩托车，它的工作原理与现在的CVT变速器毫无两样，只是摩托车的驱动装置里使用的是橡胶皮带，以至发动机动力不能太太，否则变速器的使用寿命会很短。现在汽车上普遍采用的CVT变速器只不过是换上了寿命长一些的钢带，但在机械工艺上与那时绝对不可同日而语。 CVT变速器从它的构造原理来讲是不存在档位的，严格来说也没有换档的过程，BCVT变速器胎生的一些特性，束缚了车辆的动力与操控性的发挥，更谈不上大家常挂在嘴边的推背感。有些朋友说，我驾驶新天籁真得感到很爽，那我只能不客气地说，您是位井底之蛙。好车我也不曾拥有，但驾驶过的车型不少，如果你开过宝马530或是原装迈腾的3.2,那你才会知道什么叫随心所欲，什么叫动力的随叫随到，你感不到动力的衰减与变速器工作时的存在。我在这里并不是在贬低CVT变速器，而是其还需要完善与推进，为何菲亚特与本田飞度弃CVT变速器而不用？都是使用者的呼唤与其对动力影响的反感，令厂家而为之。 从以前的手动变速器到现在的自动变速器（AT），又由CVT到AMT，现在又有了装备双离合变速器的大众、奥迪车型，它被称作DSG。 下面谈一谈各种变速器的优劣势，一家之言，难免偏颇，开蒙解惑，共同进步，如有不同之论，欢迎探讨深究。 1、AT（1）工作原理液压和电控系统控制实现自动换档。 （2）优点最早得到广泛应用的自动变速器，国外有成熟技术，广泛应用在各种类型的汽车上，高可靠性，低技术风险。 （3）缺点制造工艺复杂，制造成本高，投资规模大油耗大，经济性相对差（4档AT油耗比手动变速器高15?20%）机构复杂，修理困难，维修成本高国内还不完全具备自主开发能力，与手动变速器的工艺继承性和技术继承性差。 2、AMT（1）基本工作原理在传统固定轴式手动变速箱和干式离合器的基础上应用自动变速理论和先进的电子控制技术，通过电子控制单元控制执行机构实现车辆传动系统的自动操纵（2）优点机械变速器生产制造技术非常成熟，可以充分利用现有机械变速器生产设备等各种资源，生产继承性好，投资少，见效快生产成本远低于上述两种类型变速器，具有明显价格优势，特别适合经济轿车使用传动效率高，油耗低，经济性好结构简单，体积小，重量轻维修容易，维修费用低（3）缺点换档性能比液力自动变速器差，也不如CVT，顿挫感，特别是低档顿挫感明显换档过程需要切断动力，对车辆安全性也有一定影响。 3、CVT基本工作原理通过控制连续改变主动和被动轮直径，实现真正的无级连续变速优点真正无级变速，重量轻，体积小，零部件少运彳丁效率高油耗低(比手动变速器略低)缺点技术含量高，国内研究基础薄弱制造复杂，成本高，关键零部件必须完全依赖进口，投资规模大传动带寿命相对短，维护成本高主要适合用于中小排量汽车，不适合大功率传递，与手动变速器的继承性也差。 4、DSG基本工作原理双离合器，一个工作，一个准备换档，实现无动力切断换档优点a.几乎具有AMT的所有优点，与手动变速器工艺继承性好换档不存在动力中断，可以实现动力不切断换档具有AT的换档舒适性机械结构部分与手动变速器有较好的继承性（3）缺点成本比AMT高技术比较复杂，目前技术只掌握在大众等个别公司不能在动力不切断时实现跳档换档，如1档直接升3档，档位数量增加后，体积明显增加。 在一般的车辆上只有手动和自动两种变速箱，手动变速箱换档常常出现动力传动暂时中断的现象，而自动变速箱换档却又存在响应迟缓的缺点。DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合而为一，一个离合器控制单数档位齿轮，另外一个离合器控制双数档位齿轮。也就是说，当变速箱挂入一档时，二档齿轮就已经啮合，等到换档时机一到，第二离合器就与发动机输出轴接合而换入二档。在此同时，由第一离合器所控制的三档齿轮组也完成啮合等待换档指令。DSG变速箱在换档过程中微小的液压功耗损失和极短的换档时间使整个换档过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。 综上所述，现在汽车制造业大众等个别公司掌握的双离合器DSG是最先进的，如果我刚才说得不太明了，现在简单地解释一下。DSG双离合器就是通过新技术，使手动变速器拥有自动功能，它的好处是在变速器进入前一档的时候，已经准备好下一档位的切换，无论是换档的顺滑性，还是动力衔接上，以现今的生产技