基于可拓学的航空公司应急事件处置能力评估模型研究.docx

? ? 基于可拓学的航空公司应急事件处置能力评估模型研究 ? ? 　　近年来，境内外航空公司频发应急响应突发事件，严重影响了航空公司的运行稳定，并对航空公司造成很大的负面影响。如：2018年，川航右前挡风玻璃脱落事件；2016年，“10.11”跑道入侵事件；2014年，马来西亚航空MH370，2013年，韩亚空难0Z214等事件。因此，航空公司需要通过评估自身的应急事件处置能力，查找应急事件处置过程中的缺陷与不足，提高公司应急事件处置能力和安全管理水平。 　　国外一些发达国家在应急处置能力评估方面已经积累了较为丰富的实践经验。2018年3月，我国成立应急管理部，看得出我国政府对应急管理越来越重视，我国学者也做了大量关于应急管理方面的工作，从现有的文献来看，应急能力的评价研究大多数通过直接指定衡量所需能力的指标或者专家调查方法进行简单的系统分析，缺少所需能力的深入系统研究。航空公司并没有建立很完善的应急事件处置流程，也没有一套完整的应急处置能力评估体系，如何合理有效地对公司应急事件处置过程进行分析就显得非常重要。本文针对公司出现的应急事件，对应急处置能力进行综合评价，根据评价结果，找出突发事件应急工作中不完善的地方，以便公司改进提升，提高应急能力，减少事故损失。 　　1 航空公司应急事件处置能力评价指标体系 　　航空公司应急事件处置能力是在重大突发事件发生时能够高效有序的开展处置行动，减小突发事件给人们带来的伤亡和经济损失，在应急预案、组织体制、应急指挥、资源保障、事故反思总结等方面各能力的综合。对航空公司应急事件处置能力进行评估，找到其中的需求和不足，对于提高航空公司应急管理能力至关重要。近年来，我国学者对于应急管理做了大量工作，从现有的文献来看，应急能力评价研究大部分都是根据经验或者专家调查法制定能力评价指标，缺少对应急处置能力的深入系统分析。本文主要根据应急事件处置的四个阶段，包括准备阶段、响应阶段、恢复阶段、总结阶段，建立四项准则[1]，19项指标[2，3]，结合指标之间的相互联系和制约关系，采用层次分析决策方法对其进行指标权重的确定，并用物元可拓模型系统评价分析，更能准确描述指标与实际事物之间的关系，最后建立航空公司应急事件处置能力评估指标体系.[4]见图1。 　　 　　2 评价模型分析 　　2.1 物元可拓模型分析 　　从研究内容上来看，物元可拓理论研究的是矛盾问题，而航空公司应急事件处置能力中也存在矛盾问题，在航空公司应急事件的处置过程中，有限的救援力量和突发事件造成的不确定损失之间的矛盾就是不相容问题。 　　从理论逻辑上来看，我们根据物元概念建立起航空公司应急事件处置能力评价的物元模型，事物是指航空公司应急事件处置能力，特征是指应急事件处置能力评价的任一指标，量值是指指标数值。 　　从研究对象上看，在航空公司应急事件处置能力评价中，既有定量评价的因素，又有定性评价的因素，随着时间的推移和技术的发展，加其变化性，各种因素的变异正符合可拓学对研究对象的要求。 　　物元可拓模型是以物元理论和可拓集合为理论框架，建立经典域、节域以及评价等级，根据实际计算数据计算待评物元关于评价等级的关联度，以此来确定评价对象的等级[5，6]。具体操作步骤如下： 　　2.1.1 经典域和节域 　　设航空公司应急事件处置能力评价的定性指标有m个，并将指标定量的分为n个等级，把它们描述为以下定量、定性综合评估物元模型[7，8]（称之为“经典域”） 　　 　　式中，—第j级航空公司应急处置能力的物元模型； 　　—第j级航空公司应急处置能力指标； 　　—表示应急事件处置能力第j级第k个评价指标的量值范围。 　　 　　其中—表示航空公司应急事件处置能力评估指标允许取值范围的物元； 　　—表示航空公司应急事件处置能力评价全体等级； 　　—表示Np中指标Ck的允许取值范围，即节域，记为。 　　2.1.2 确定待评物元 　　把所检测得到的数据或分析结果用物元 　　 　　式中：表示待评航空公司应急事件处置能力； 　　表示收集到待评单元第m个指标的具体取值； 　　 　　2.2 确定权系数 　　2.2.1 层次分析法 　　（1）建立递阶层次结构模型 　　航空公司应急事件处置能力的层次结构模型为3个层次，19项指标，如图1所示。 　　（2）构造两两比较判断矩阵 　　用“1-9标度法”[9]对同层次上的不同指标进行两两比较判断，判断两个指标对于上一次层次对其具有支配关系的指标的重要程度，由此得到量化的下一层次对上一层次的比较判断矩阵，且该比较判断矩阵是一个正向对称矩阵，矩阵中元素具有如下性质：。“1-9标度法”如表1所示。 　　 　　（3）得到两两比较判断矩阵 　　如表2～6所示。 　　 　　一致性检验：，CI=0.0631，RI=0.8931，CR=0.