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(优选)碰撞标准及分析 当前第1页\共有33页\编于星期一\8点 一、碰撞法规的背景 1.我国交通事故死亡人数居高不下 2.我国万车死亡人数居世界前位,我国汽车保有量是美国的1/10,每年万车死亡人数是美国的5倍。2006年交通死亡人数约9万五千 3.我国交通事故死亡人数高的原因 1).道路交通法规不完善,人的交通意识淡薄 2).道路设施不完善,人\车混行 3).车辆技术法规不完善,车辆技术状况差 当前第2页\共有33页\编于星期一\8点 碰撞交通事故最多,伤亡最大! 当前第3页\共有33页\编于星期一\8点 二、碰撞法规 GB 11553-03 碰撞标准 1.正面碰撞 1). 要求: 1.1 头部性能指标 HPC≤1000 1.2 胸部性能指标 ThPC≤75 mm 1.3 大腿性能指标 FPC≤10 KN 1.4 试验中,车门不得开启,前门锁不得锁止 试验后,至少有一个车门能打开 1.5 试验中,燃油不得泄露 1.6 试验后,前5min 燃油泄漏速率≯30 g/min 当前第4页\共有33页\编于星期一\8点 2).试验条件: 2.1 0°障壁正面碰撞,障壁宽3m,高>1.5m, 质量≮ 7x10000 kg 2.2 车辆速度 50km/h,车辆不得靠自身驱动 2.3 空车,燃油箱注水90% 2.4 可调转向盘和驾驶座椅处在中间位置 2.5测量按ISO 6487 HPC=(t2-t1)[1/t2-t1 ∫t2t1adt]2 当前第5页\共有33页\编于星期一\8点 a- 头部重心位置上三向合成加速度值 t2-头部接触终了时间 T1-头部接触开始时间 3).各国碰撞标准的差异(图2) 当前第6页\共有33页\编于星期一\8点 当前第7页\共有33页\编于星期一\8点 4).不同试验形式的分析 4.1 0°正面碰撞-车身前端全部参与碰撞,车体碰撞加速度最大,人的头部,胸部伤害最大,主要考核乘员约束系统 4.2 40% ODB碰撞-车身前端部分参与碰撞,车身变形大,乘员舱严重侵入会造成乘员的伤害,人的大腿伤害较大,主要考核安全车身 4.3 左右30°碰撞-车身前端部分参与碰撞,车身的变形,使乘员舱严重侵入,会造成乘员的伤害,人的胸部伤害较大 当前第8页\共有33页\编于星期一\8点 5).碰撞相容性 5.1对方受害车辆,司机容易受到伤害,, 5.2重量相对较轻车辆,司机容易受到伤害,,车身前端刚度须加强 5.3自重1100kg肇事车辆,双方司机受伤害最小(图3) 当前第9页\共有33页\编于星期一\8点 当前第10页\共有33页\编于星期一\8点 2.后碰撞燃油系统安全要求 1)技术要求 按GB 200072-06,2006年7月1日实施 1.1试验中,燃油不得泄漏 1.2试验后燃油泄漏,前5min 燃油泄漏速率≯30 g/min 1.3 燃油不得燃烧 1.4 蓄电池保持原来位置 当前第11页\共有33页\编于星期一\8点 2).试验条件 2.1 碰撞装置,钢制,宽≮ 2.5 m,高≮ 0.8m 表面为厚20mm胶合板,下边缘离地175mm 2.2 碰撞装置可固定在移动车上或作为摆锤一 部分,移动车和碰撞装置总重(1100+/-20 )kg 2.3 碰撞速度(50+/-2)km/h 2.4 车辆为整备质量,注入90%燃油,可超重10% 2.5 驻车制动 当前第12页\共有33页\编于星期一\8点 3.侧面碰撞 (GB 200071) 1).技术要求 1.1 头部性能指标 HPC≤1000 或头部无接触 1.2 肋骨变形指标 RPC≤ 42 mm 1.3 粘性指标VC≤ 1.0 m/s 1.4 骨盆性能指标,耻骨结合力峰值 PSPF≤ 6kN 1.5 腹部性能指标,腹部力峰值APF≤ 2.5kN内力,相当于4.5kN外力 当前第13页\共有33页\编于星期一\8点 1.6 试验中,车门不得开启,试验后,有足够数量车门能打开,使乘员逃逸 1.7 试验后,若有内部构件脱落,不得产生锋利或锯齿边 1.8 允许有不伤害乘员的永久变形,脱落 1.9 试验后,燃油泄露前5min 燃油泄漏速率≯30g/min 当前第14页\共有33页\编于星期一\8点 2).试验条件 2.1移动变形壁障速度(50 +/- 1 )km/h 2.2 移动变形壁障由碰撞块和移动车组成,总重(950+/-20)kg,碰撞块铝制,总宽1.5m ,高0.5m 2.3 空载+100 kg ,油箱注入90%水 2.4 碰撞侧车窗关闭,车门不锁止 2.5 可调转向盘和驾驶座椅处在中间位置, 2.6 碰撞位置对准R点+/- 25mm,对准精度10 mm 2.7碰
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