《汽车构造》第22章 悬架.pptVIP

22.1 概述 悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。 压缩行程： 车轮靠近车架 伸张行程： 车轮下跳，减振器受拉伸活塞上移。 22.4　非独立悬架 1. 纵置板簧式非独立悬架组成：钢板弹簧、减振器。 构造：弹簧中部用两个U形螺栓固定在车桥上。弹簧前端卷耳用钢板弹簧销与前支架相连，形成固定铰链支点；后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与吊耳相连接。由于吊耳可以前后摆动，保证了弹簧变形时两卷耳中心线间的距离可以改变。 构造：前端为固定铰链连接，后端采用滑板式支承。钢板弹簧变形时，主片与弧形滑块的接触点是变动的，从而使弹簧工作长度发生变化，刚度略有变化。第二片弹簧后端带有直角弯边，防止弹簧中部下落时钢板弹簧从支架中脱出。 渐变刚度钢板弹簧：将副簧置于主簧之下的。载荷小时，主簧起作用，当载荷增加到一定值时，副簧开始与主簧接触，悬架刚度随之相应提高，弹簧特性变为非线性。当副簧全部接触后，弹簧特性又变为线性。 2.螺旋弹簧非独立悬架组成：螺旋弹簧、减振器、纵向推力杆和横向推力杆。常用于轿车的后悬架。 3.空气弹簧非独立悬架组成：囊式空气弹簧、压气机、车身高度调节控制阀、控制杆等。 4.油气弹簧非独立悬架组成：油气弹簧（兼起减振器作用）、横向推力杆、纵向推力杆。 推力杆起导向和传力的作用。 a) 横臂式独立悬架 b) 纵臂式独立悬架 c) 烛式悬架 d) 麦弗逊式悬架 22.5 独立悬架 独立悬架的结构类型很多，按车轮运动形式分成以下三类。 优点：1）两侧车轮可以单独运动互不影响；2）减小了非簧载质量，有利于汽车的平顺性；3）采用断开式车桥，可以降低发动机位置，降低整车重心；4）车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性。 一、横臂式独立悬架1．单横臂式独立悬架特点：当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离——轮距，致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着。 这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定影响，故目前在前悬架中很少采用。 　　2. 双横臂式独立悬架 　 1）两摆臂等长的悬架 2）两摆臂不等长的悬架　 a) 摆臂等长的独立悬架 b) 摆臂不等长的独立悬架 红旗CA7500型轿车的前悬架 1-下摆臂轴 2-垫片 3-下球头销 4-下摆臂 5-螺旋弹簧 6-筒式减振器 7-橡胶垫圈 8-下缓冲块 9-转向节 10-上缓冲块 11-上摆臂 12-调整垫片 13-弹簧 14-上球头销 15-上摆臂轴 16-车架横梁 二、纵臂式独立悬架1．单纵臂式独立悬架 单纵臂式独立悬架在车轮上下运动时，主销后倾角会产生很大变化，一般不用在前悬架中。 雷诺—5型轿车的后悬架 a) 左后轮悬架结构图 b) 悬架整体示意图 1-套管 2-扭杆弹簧 3-橡胶衬套 4-纵臂 5-心轴 6-车轮 2．双纵臂式独立悬架双纵臂式独立悬架的两个纵臂长度一般做成相等，形成平行四连杆机构。车轮上下跳动时，主销的后倾角保持不变，这种形式的悬架适用于转向轮。 双纵臂式扭杆弹簧独立悬架 1-纵臂 2-横梁 3-扭杆弹簧 4-摆臂轴 5-衬套 6-螺钉 三、车轮沿主销移动的悬架烛式悬架：车轮沿固定不动的主销轴线移动 麦弗逊式悬架：车轮沿摆动的主销轴线移动的。 1．烛式悬架优点：当悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅轮距、轴距稍有改变；有利于汽车的转向操纵性和行驶稳定性。 缺点：侧向力全部由套筒和主销承受，二者间的摩擦阻力大，磨损严重。 结论：这种结构形式目前很少采用。 第22章 悬架 1．悬架的功用和组成1）悬架的功用　（1）把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用；　（2）利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；　（3）利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用；　（4）利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。 　2）悬架的组成（1）弹性元件1——起缓冲作用；（2）减振元件3——起减振作用；（3）传力机构或称导向机构2、5——起传力和导向作用；（4）横向稳定器4——防止车身产生过大侧倾。 1-弹性组件 2-纵向推力杆 3-减振器 4-横向稳定器 5-横向推力杆 3．汽车悬架的分类 非独立悬架： 特点：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮