《汽车构造》第23章 汽车转向系统.pptVIP

23.1　概述 汽车转向系:改变或恢复汽车行驶方向的一整套机构。 功用：保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。 2．转向操纵机构的安全装置1）可分离式 　2）网张管柱吸能式 　　如果汽车上装用了网格状或波纹管式转向柱管吸能装置，当发生猛烈撞车导致人体冲撞转向盘时，网格部分或波纹管部分将被压缩产生塑性变形，吸收冲击能量。 23.5　动力转向系统 功用：将发动机输出的部分机械能转化为压力能（或电能），并在驾驶员控制下，对转向传动机构或转向器中某一传动件施加辅助作用力，使转向轮偏摆，以实现汽车的转向。 分类：根据助力能源形式的不同可以分为液压助力、气压助力和电动机助力三种类型。 动力转向系统由机械转向器和转向加力装置组成。 1．液压助力转向系统　　1）常压式液压助力转向系统　　特点:无论转向盘处于中立位置还是转向位置，也无论转向盘保持静止还是运动状态，系统工作管路中总是保持高压。 2）常流式液压助力转向系统　　特点:转向油泵始终处于工作状态，但液压助力系统不工作时，基本处于空转状态。多数汽车都采用常流式液压助力转向系统。 　 2．液压助力转向系统的转向控制阀　　1）滑阀式转向控制阀　　阀体沿轴向移动来控制油液流量的转向控制阀，称为滑阀式转向控制阀，简称滑阀。 　2）转阀式转向控制阀　　阀体绕其轴线转动来控制油液流量的转向控制阀，称为转阀式转向控制阀，简称转阀。 　 3．常流式液压助力转向系统的结构布置方案　　机械转向器和转向动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起，这种三合一的部件称为整体式动力转向器。另一种方案是只将转向控制阀同机械转向器组合成一个部件，该部件称为半整体式动力转向器，转向动力缸则做成独立部件。第三种方案是将机械转向器作为独立部件，而将转向控制阀和转向动力缸组合成一个部件，称为转向加力器。 二、整体式动力转向器　　桑塔纳2000轿车采用的是整体式动力转向器，由转阀、齿轮齿条式转向器和转向动力缸组成的整体式动力转向器如下图所示，转向动力缸的助力直接作用在齿条上，齿条的动力由一端输出。 三、转向油罐与转向油泵　　转向油罐和油泵是实现动力转向的必备部件。 1．转向油罐　　转向油罐的作用是储存、滤清并冷却液压助力转向系统的工作油液。 接转向控制阀的回油管路 接液压泵进油管、动力转向器的漏泄回油管路 第23章 转向系 机械式转向系 动力转向系 人力 发出指令（液压能） 适用于重型车辆或 工程机械，人力搬 很困难、效率低 分类： 1．机械转向系统 1）转向操纵机构：转向盘、转向轴、万向节、转向传动轴 2）转向器：改变力矩方向，减速增扭 3）转向传动机构：转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、转向节、梯形臂、转向横拉杆 传力途径： 转动方向盘—通过万向节输入转向器—经转向器减速增扭—转向摇臂—转向直拉杆—转向节臂—左转向节绕主销偏转—左梯形臂—转向横拉杆—右梯形臂—右转向节 　2．动力转向系统　动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统。动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。 1-转向盘 2-转向轴 3-梯形臂 4-转向节臂 5-转向控制阀 6-转向直拉杆 7-转向摇臂 8-机械转向器 9-转向油罐 10转向油泵 11-转向动力缸 12-转向横拉杆 13-梯形臂 两侧转向轮偏转角之间的理想关系式　　汽车转向行驶时，为了避免车轮相对地面滑动而产生附加阻力，减轻轮胎磨损，要求转向系统能保证所有车轮均作纯滚动，即所有车轮轴线的延长线都要相交于一点。　　 转向梯形理论特性： c ot a=co t β+B/L β（内轮转角）>a（外轮转角） 转弯半径： Rmin=L/sinamax 　转向轮的运动规律 双轴汽车转向示意图 如果是多轴汽车转向，转向轮转角间的关系与双轴汽车基本相同。 概念： 　　1．转向器角传动比　　转向盘转角增量与相应的转向摇臂转角增量之比iω1称为转向器角传动比。　2．转向传动机构角传动比　　转向摇臂转角增量与转向盘一侧转向节的相应转角增量之比iω2称为转向传动机构角传动比。　3．转向系统角传动比　　转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比iω为转向系统角传动比。　　 iω=iω1iω2 4．转向系统的力传动比　　两个转向轮受到的转向阻力与驾驶员作用在转向盘上的手力之比ip称为转向系统的力传动比，它与角传动比iω成正比。 功用：增大转向盘传到转向节的力 并改变力的传递方向 一、功用和分类 1.按结构型式 循环球—齿条齿扇式 循环球曲柄指销式 齿轮齿条式 蜗杆曲柄指销式