我的学徒经历(四篇).doc

PAGE / NUMPAGES 我的学徒经历 （201０、08、04）－-1６00０字 这几年,我在和年轻律师交流的时候,很多年轻律师都说，我希望找的理想师傅是,一定能够为徒弟创造学习条件,对徒弟量身打造发展计划，提供很多案源实习锻炼，给徒弟基本的生活条件,等等；但很少有年轻律师说,我能为师傅做什么？一些年轻律师先后提出这样的问题,“赵老师，如何找一份带薪工作?＂“如何解决求师无门的问题”?我在前面提到过，总的感觉，同学们习惯从“自我中心”出发考虑问题,对师傅提出各种要求，但没想过，“我能够为师傅做什么”?实际上，徒弟找师傅，师傅找徒弟,是双向选择。如果只有徒弟对师傅提出要求,结果一定是,徒弟很难找到满意的师傅.所以，你要跳出自我中心,先从“如何做个好徒弟，我能为师父做什么?”这个问题开始。 我谈一下自己的学徒经历.虽然是四十年前的事情，现在各方面情况都起了很大变化,但师徒关系的基本准则，是不会变的。师徒关系,本质上是人与人的关系，是人性的沟通和交流。所以,仍然希望对大家有所启发。 我17岁参加工作,开始在周口店火车站当连接员.后来换过几个工作,当过连接员、调车员、助理值班员，值班员,还做过货运员，一直到丰台车务段团委工作。连接员,是调车工作的最低一级，就是过去老百姓常说的“钩子手”，是负责车辆与车辆之间摘钩挂钩，按照车辆的货物品种，运输流向,及其他要求，将不同类型的车辆分解,再连接，编组成符合要求的列车。这个工作是简单熟练工种，但需要丰富的实际经验,而且有一定人身危险性（在我们前后脚参加工作的年轻人中,就有被机车车辆挤断手指、脚趾,甚至压断小腿的．磕伤碰伤，更是经常的事情）.铁路运转工作是大联动机，一环扣一环。我们在工作中最常说的一句口头语,就是“抢点”．“抢点”,就是抢时间，抓紧编组列车，抢正线列车的档子，把编好的列车发出去。要是列车没有及时编组,没抢到正线列车的空档发出去,一耽误就是几个小时,甚至更长时间.而铁路运输,时间就是金钱。于是,“抢点”,成了我们行业的口头语。 调车工作立足抢时间,要和时间赛跑。检查一列列车,有几十节车厢,必须逐一检查每辆车车钩的销子是否落实，货物装载是否合规，对照编组资料，逐一检查每一辆车厢的标号，前后顺位，不能有一点错误。从机车到守车，通常有六七百米距离,往返上千米．一天下来，不知要编发多少列车，跑多少个1０00米。为了抢点,我们需要经常随着高速运转的列车抓上跳下。所以，这个行业的职业特点，有一定人身危险性。刚参加工作时，我的师傅虽然经验丰富，但年纪大了，腿脚不如年轻人利落，有点跑不动了。我学徒一个月后，刚刚掌握检查车辆的基本要领，就代替师傅检查车辆．为了抢点，经常一溜小跑,从车头到车尾,一天下来，编十趟八趟车,就要跑上万米。其他工作不包括在内。每天下班，我的双腿酸疼，晚上累得都上不去床。但是，每次我主动跑着去检查车辆，我的师傅就可以喘口气,歇歇脚。 调车工作，无冬立夏，都在露天作业，也很辛苦。例如,每次机车到长沟峪煤矿专用线送车皮,我都主动爬上第一节车皮担任瞭望.冬天,山里的风特别猛烈,刮在脸上像刀子一样，生疼.有时把脸都吹麻了。我穿着厚厚的棉工作服,还套着我的老奶奶给我做的一件兔皮坎肩，在高速行驶的列车上,被山风一吹,身上的棉衣就像穿着一层纸，浑身透凉。但我在学徒期间，始终抢着爬上第一节车皮担任瞭望,让我师傅在后面的车厢里躲躲风. 时间长了,听到一些议论，说我的师傅滑头,找了个憨厚的徒弟，苦活累活都让徒弟干了。我有时听在耳朵里,也不搭腔，笑笑而已。我觉得师傅带一个徒弟，付出心血很大,徒弟在力所能及的情况下，多为师父分担工作，是天经地义的事情.后来有一次,师傅利用机车“停轮”的时间问我,“小鲁,跟了我这么长时间,有什么想法吗?”我说，“挺好的，师傅对我很关心，我也学到很多东西”.师傅说，“有人说，我把苦活累活都让你干了。这话儿你听说过吗？”我说,“听过一耳朵,师傅,不用往心里去。我们年轻,多跑跑是应该的,师傅年纪大了,让师傅歇歇腿，是做徒弟应该做的”.师傅听了,宽慰一笑，说，“你这样想,就好. 其实，我早注意到，有时我在几百米外单独作业，但到关键业务环节,师傅都会给我打手势，让我注意关键问题,特别是安全问题。我察觉到,尽管师傅没有和我一起跑，但我的一举一动，师傅都密切注视,一时一刻没有放松。打那儿以后，我们的师徒关系更近了。师傅业余时间，经常手把手教我在各种情况下要注意的问题，和应对措施,所有这些,都是实际经验,没有一个字能够在书本中找到。我在师傅身上,不仅学到技术，也学到了掌握技术的方法。结果，我是在我们那一批学徒中,第一个“放单飞的。以后，我又提升为调车员、助理值班员、值班员.在我担任连接员和调车员的几年中，浑身上下，没有磕碰到一点,“全须全尾”。我的父母和全家，都很感谢我师父。每次我