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后驱动桥系统培训资料演示文稿 当前第1页\共有20页\编于星期日\20点 后驱动桥系统培训资料 当前第2页\共有20页\编于星期日\20点 主要内容 概述 驱动后桥名称的由来 驱动后桥的基本结构 驱动后桥的设计匹配分析 国内常用中重型驱动后桥的应用情况分析 主要供应商介绍 常见故障分析及处理 斯太尔后桥的使用及维修 当前第3页\共有20页\编于星期日\20点 一、驱动桥概述 1、驱动的基本功用 降速增扭； 改变转矩的传递方向，将转矩分配给左、右驱动车轮； 差速功能； 承受铅垂力、纵向力和横向力及其力矩； 通过速比调整，使汽车有足够的牵引力、适当的最高车速和良好的燃料经济性。 二、驱动桥的一般结构 1、驱动桥一般包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件 2、绝大多数的载货汽车和少数的轿车上，采用的是非断开式（或整体式）驱动桥。 当前第4页\共有20页\编于星期日\20点 二、驱动后桥名称的由来 注： 1046后桥俗称130桥。源于BJ130车型 1090后桥俗称141后桥，源于东风EQ141车型 1108后桥俗称145后桥，源于东风EQ145车型 1141后桥俗称153后桥（解放称435后桥），源于东风EQ153车型 457、485、462（460）、485、495（重汽）、498（解放）、509（东风）后桥均采用盆角齿的节园直径来命名 当前第5页\共有20页\编于星期日\20点 三、基本结构 1、单级主减单驱后桥 * 当前第6页\共有20页\编于星期日\20点 单级主减速器 优点：结构简单、体积及质量小，且制造成本低； i0=从动齿轮齿数/主动齿轮齿数； 一般单级主减速器i0≤7.6； 主动齿轮齿数不少于6齿； 当前第7页\共有20页\编于星期日\20点 差速器结构及工作原理 当前第8页\共有20页\编于星期日\20点 2、单级主减双驱后桥 * 二、基本结构 贯通式中桥 当前第9页\共有20页\编于星期日\20点 * 二、基本结构 当前第10页\共有20页\编于星期日\20点 3、单级主减带轮边减速器单驱后桥 * 二、基本结构 当前第11页\共有20页\编于星期日\20点 * 4、单级主减带轮边减速器双驱后桥 二、基本结构 当前第12页\共有20页\编于星期日\20点 5、常用速比介绍 * 153单、双后桥系列的单级减速驱动桥：i=被动齿轮齿数 /主动齿轮齿数 被动齿轮齿数 41 39 37 41 39 36 39 主动齿轮齿数 6 6 6 7 7 7 8 速比I 6.83 6.5 6.166 5.857 5.571 5.143 4.875 457单、双后桥系列的单级减速驱动桥：i=被动齿轮齿数 /主动齿轮齿数 被动齿轮齿数 35 37 39 40 38 41 主动齿轮齿数 6 7 8 9 6 6 速比I 5.833 5.286 4.875 4.444 6.333 6.83 斯太尔单后桥系列的主减速及轮边减速驱动桥：i=（被动齿轮齿数/主动齿轮齿数）X轮边减速比 被动齿轮齿数 29 28 29 28 29 30 主动齿轮齿数 21 17 15 13 12 11 轮边减速比 3.478 3.478 3.478 3.478 3.478 3.478 速比i 4.8 5.73 6.72 7.49 8.4 9.49 二、基本结构 当前第13页\共有20页\编于星期日\20点 * 系列号 传动比 最大输入扭矩 总传动比（i） 主减速器（i1） 轮边减速器（i轮） 代号 速比值 代号 速比值 速比值 B A 6.734 A 1.706(29/17) A:3.947（建议用此类轮边，传递扭矩更大） 13290（单桥）/19270（双桥） B 5.921 B 1.500(27/18) 15110/20960 C 5.263 C 1.333(28/21) 17010/24660 D 7.629 D 1.933(29/15) 11730/17010 E 8.881 E 2.250(27/12) 10080/14610 F 4.768 F 1.208(29/17) 18770/27210 P 6.5 G 1.647(28/17) 13770/19960 G 5.933 A 1.706 B:3.478 13290/19270 H 5.217 B 1.500 15120/20960 J 4.636 C 1.333 17010/24660 K 6.723 D 1.933 11730/17010 L 7.825 E 2.250 10080/14610 M 4.201 F 1.208 18770/27210 N 5.73 G 1.647 13770/19960 5、常用速比介绍-奔驰系列后桥 二、基本结构 当前第14页\共有20页\编于星期日\