《汽车构造》第18章 驱动桥.pptVIP

18.1 概述 　1．驱动桥的功用　　1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；　　2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；　　3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；　　4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。;2．驱动桥的组成　　;(1)主减速器: 降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。;(2) 差速器:使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面。 ;(3) 半轴:将扭矩从差速器传给车轮。;(4) 桥壳:是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。;　3．结构类型　1）非断开式驱动桥　特点:半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。非断开式驱动桥也称整体式驱动桥。 ;2）断开式驱动桥;18.2 主减速器 一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式1．主减速器的功用1）降低转速，增大转矩；2）改变转矩旋转方向；;2．结构型式　1）按参加减速传动的齿轮副数目分： 单级主减速器 双级主减速器； 2）按主减速器传动比档数分： 单速式 双速式； 3）按齿轮副结构形式分： 圆柱齿轮式 圆锥齿轮式 准双曲面齿轮式。;3．常用的齿轮型式　　1）斜齿圆柱齿轮 特点是主从动齿轮轴线平行。　　2）曲线齿锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。　　3）准双曲面锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。 ;4．准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移 1）齿轮旋转方向的判断 从齿轮小端向大端看，齿面向左旋为左旋齿轮，右旋为右旋齿轮，一对准双曲面锥齿轮互为左右旋。　　 2）上下偏移的判断　将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移。 ;3)轴线偏移的作用　　在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。 ;二、单级主减速器 1.构造：;润滑：为使轴承13、17得到充分润滑，壳体4侧面铸进油道8，差速器壳转动时，将齿轮油飞溅到进油道中，多余的油又从轴承13的前方经壳体4下方回油道流回。;3.结构分析;悬臂式： 主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。适用于负荷较小的轻型车。 ; 2）从动锥齿轮支承 为提高支承刚度，防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合，采用支承螺柱。;3）主减速器调整装置;从动锥齿轮轴承预紧度的调整：调整螺母2，增减差速器轴承外圈外端面或内圈内端面加减调整垫片调整;2. 齿轮啮合印痕和啮合间隙调整装置;3. 从动锥齿轮止推装置;三、双级主减速器;第一级锥齿轮轴承预紧度用调整垫片调整，轴向位移用调整垫片移动轴承座调整;双级主减速器总结： a. 第一级为圆锥齿轮传动，其调整装置与单级主减速器类同;四、轮边减速器　　在重型载货车、越野汽车或大型客车上，当要求传动系的传动比值较大，离地间隙较大时，往往在两侧驱动轮附近再增加一级减速传动，称为轮边减速器，轮边减速也可以看作是主减速器的第二级传动。;五、双速主减速器　　为了充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装用了两档的主减速器，此时，主减速器还兼起了副变速器的作用。;六、贯通式主减速器　　多轴驱动汽车的各驱动桥的布置有非贯通式和贯通式两种。 ;采用贯通式驱动桥可以减少分动器的动力输出轴数量，简化了结构。 ;18.3 差速器 一、功用 （1）差速特性:使左右车轮以不同的转速，进行纯滚动转向或直线行驶。 （2）扭矩分配特性:把主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧车轮驱动力尽量相等。;车轮的运动状态： 滚动：v=rω 滑动：v0，ω=0 滑移；ω0，v=0 滑转 边滚边滑： vrω 边滚边滑移； vrω，边滚边滑转 滑动的危害：轮胎磨损、动力损耗、转向和制动性能下降。;　　;普通差速器中应用最广泛的是对称式锥齿轮差速器。 1.构造;（二）工作原理 （1）差速器运动特性;汽车转弯时：; 2）摩擦力矩M4的产生; 3）差速作用产生;（2）差速器扭矩特性;根据差速器的转速特性 1.当车轮的一侧转速为零时，则另一侧车轮的转速是多少？ 2.当差速器壳体的转速为零时，两车轮如果运动是怎样的状态？ 3.如果汽车的一个车轮陷在泥中，汽车会有什么情况发生？;（3）普通差速器的特殊工作情况;18.4 限滑差速器 出发点：在一个驱动轮滑转时，设法使大部分的转矩甚至是全部的转矩传给不滑转的驱动轮，以充分利用这一侧驱动轮的附着力而产生足够的驱动力，使汽车能继续行驶。 一、 强制锁止式差速器　　在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，使之成为强制锁止式差速器。 　　; 端面上有接合齿的内、外接合器