项目三 城市轨道交通车辆牵引与制动控制系统.docx

项目三 城市轨道交通车辆牵引与制动控制系统 一、单选择题 1.列车控制电路电源为 。（ ） A.DC24V B.DC110V C.AC220V D.AC380V 答案：B 2.当总风压力低于 KPa，列车会产生紧急制动。( ) A.550 B.600 C.680 D.750 答案：B 3.列车客室座椅下的制动缓解阀门用于缓解 。（ ） A.空气制动 B.停放制动 C.再生制动 D.保持制动 答案：A 4.列车主控手柄上的警惕按钮松开 时列车起 。（ ） A.3秒 紧急制动 B.5秒 最大常用制动 C.5秒 紧急制动 D.3秒 最大常用制动 答案：C 5.以下 情况列车不立刻发生紧急制动。（ ） A．在ATP监护下列车超过推荐速度 B．有的车总风压力不足，欠压继电器动作 C．按下任何一个车的紧急按钮 D．方向手柄回“0” 答案：A 6.当列车运行速度低于0.5km/h时，列车将起 。（ ） A.紧急制动 B.最大常用制动 C.保持制动 D.停放制动 答案：C 7.初上电时高速断路器处于断开状态，需压下 使其闭合。（ ） A.升弓按钮 B.强迫缓解按钮 C.停放制动按钮 D.复位按钮 答案：D 8.如果所有弓都降弓到位，受电弓降按钮 则保持常亮。（ ） A.红色 B.绿色 C.蓝色 D.无显示 答案：B 二、电路分析题 1.下图为单节车气制动检测控制图。试分析该电路图的工作原理。 2K52—气制动监控继电器 2B02、2B03—分别为一节车两个转向架的气制动压力检测开关 2K53—单节车气制动施加继电器 2K54—本节车气制动缓解继电器 2K55—本节车全部制动缓解监控继电器 答案： 缓解：通过2B03转向架气制动压力检测开关和2K52串联，组成“与”关系， 电路为：21900·2B02(01-02)· ·30400；21900·2B03(01-02)·2K52· ·30400 制动：当两个转向架任意一个气制动施加，施加继电器2K53得电，通过2B02、2B03气制动压力检测开关与二极管2V13、2V14组合形成“或” 关系， 逻辑电路为：21900·〔2B02(01-04)·2V13+2B03(01-04)·2V14〕· ·30400 当本节车气制动缓解继电器2K54满足得电条件时，本节车的停车制动缓解继电器2K51得电吸合后，本节车所有气制动缓解监控继电器2K55才能得电，这样通过2K55的状态就能知道车辆的气制动情况。 气制动缓解监控继电器2K55得电的逻辑电路：21900·2B03(01-02)·2K52·2K51· ·30400 2．下图为高速断路器控制电路，试分析该电路的工作原理。 2K10—紧急制动继电器 2K35—高速断路器“分”启动继电器 2K36—启动限制时间继电器 2K38—高速断路器线圈驱动继电器 2K40—高速断路器启动封锁继电器 1Q02—高速断路器断路器线圈 答案：高速断路器驱动线圈启动：启动限制时间继电器2K36得电， 电路逻辑为： 30420·2F36·21300·2K34· 2K36 ·30400 高速断路器线圈驱动继电器2K38得电动作， 电路逻辑为：21502·2K35 ·2K33·2K10·2K36· 2K38 ·30400 使高速断路器1Q02得电， 控制电路：30420·2F36·2K38(01-02)(03-04)(05-06)· 1Q02 ·30400 断路器闭合 高速断路器线圈继续由限流电阻2R01电路供电。 电路逻辑为： 21502·/2K35·2K33·2K10·2V10·2R01·1Q02(A3-A4)· 1Q02 ·30400 当1Q02未能成功启动时，再次按下2S04后，高速断路器线圈驱动继电器2K38无法得电。因为2K36在上次起动后没有失电，靠2K40（其得电是由前一次启动时2K38的常开联锁（13-14）使得2K40得电工作）的延时断开联锁（15-18）一直保持2K36线圈得电，这样就由2K36的通电延时联锁（15-18）切断了2K38线圈回路，高速断路器线圈无法得电闭合。