江淮轻卡技术、市场与技术创新.docx

江淮轻卡技术、市场与技术创新 在中国国际公共交通康复比赛的比赛中，江淮轻卡推出了三种类型的比赛：帅旗、英旗和幸福。相互竞争的安排被称为豪华，这不仅反映了江淮轻卡对比赛的关注，也反映了其对整个轻卡产品的信心。 开赛之前, 《商用汽车新闻》记者有幸近距离参观了江淮轻卡生产线, 并就其技术研发情况与江淮轻型商用车营销公司总经理助理兼轻型车研究所所长宋华进行了交流。 宋华是江淮轻卡研发战线上的“老人”, 经历了江淮轻卡研发体系不断健全完善并日渐发挥更大作用的全过程。因此, 他对江淮轻卡产品的技术先进性和产品性能非常有底气, 也对参赛产品获奖充满信心。 整车技术性能提升 “为体现江淮轻卡整体燃油经济性水平, 展示江淮轻卡各产品线产品与同类竞品相比的燃油经济性优势, 公司特别选择了帅铃、骏铃、好运三大产品线中的典型车型参赛。”宋华表示。 在产品配置升级方面, 江淮技术中心与国际知名公司里卡多合作, 对全系列变速器性能进行提升, 提升运转效率、降低噪声的同时, 使得整车挡位更加清晰, 操控更加轻便。全系列车型标配空调、动力转向、离合助力和电子油门踏板等装置, 让用户的驾乘更为舒适和轻松。此外, 还应用了电动门窗、中控门锁、全包内饰等人性化配置, 让用户体验到轿车般的舒适。 在产品性能提升方面, 江淮轻卡具备动力强、油耗低、噪声小的特点。据介绍, 江淮轻卡国Ⅳ产品发动机均采用标准高压共轨技术, 与同级别竞品相比, 动力提升5%~10%。例如好运匹配的4DA1国Ⅳ发动机, 采用VNT结构增压器, 使得燃烧时空气与燃料的比例更加合理, 燃烧效率更高, 能够减少多喷的浪费环节, 从而提升节油效果。此外, 江淮轻卡的整车传动系统结合江淮多年的底盘开发经验进行优化匹配, 降低行驶阻力的同时提升了传递效率, 产品油耗进一步降低。 在可靠性、安全性提升方面, 车体前围采用高强度骨架结构, 最大程度保障驾乘人员安全;大灯亮度超过国内平均水平57%, 夜间行车视野更明亮、更清晰;同时全系列车型增加感载比例阀装置, 有效避免了制动甩尾、跑偏等问题。 产品研发流程再造 业内常常将发动机比喻为整车的“心脏”, 其重要性可见一斑;而对于企业发展而言, 起到引擎作用的则是其研发体系。 “从2010年开始, 江淮整个技术中心开始了流程再造, 对产品研发流程进行了严格规范, 我们将之总结为NAM, 即纳米流程, 代表着从现在开始、从我开始。目前, 江淮的技术中心和研发体系都基于这样的流程来进行产品开发、技术升级。”宋华告诉《商用汽车新闻》记者。 在这样的指导思想下, 江淮汽车已经建立起了一套良好的商用车正向技术研发体系, 体系架构上形成了成熟的5层次自主研发体系。 据宋华介 绍, 5层次自主研发体系包括:以我为主的第1层: (核心) 总部技术中心;与“世”俱进的第2层: (海外研发中心) JAC- 意大利设计中心、JAC- 日本设计 中心; 优势互补的第3层: (产学研实体) JAC- 同济同捷汽车联合研发中心、JAC- 合工大汽车技术研究院、JAC华中科大汽车技术研究院、JAC- 天内所发动机技术研究院;放眼全球的第4层: (国内外战略伙伴) Hofer、AVL、博格华纳、德国大陆等;贴近市场的第5层: (各事业部研发部门) 轻型车研究所、重卡研发部等。 其中最贴近市场的第5层次研发, 以“快速响应、开发满足市场需求产品”为宗旨, 最大限度地满足市场需求。 江轻卡转型:国产品开始覆盖 节能环保历来都是“两位一体”, 除了通过技术升级降低油耗、实现整车节能外, 江淮轻卡在环保方面的技术储备也开展得很早。 “我们最早开发国Ⅳ产品可以追溯到2008年, 我记得很清楚, 那时候第一款康明斯3.8升国Ⅳ发动机开始搭载到江淮轻卡产品上。从那时起, 江淮轻卡的相关国Ⅳ技术和产品储备就已经开始。可以说在轻卡行业, 面对排放标准升级, 江淮轻卡的转型是比较迅速的。”宋华说。 据宋华介绍, 目前为止, 江淮轻卡帅铃、骏铃、好运三大产品线共计推出81款国Ⅳ产品。针对不同客户群体及细分市场, 江淮汽车精心研发全系列轻卡国Ⅳ产品, 搭载动力包括江淮自产发动机、康明斯、全柴、朝柴、扬柴、锡柴、云内等社会动力, 产品定位包含了各个层次的用户群体。轴距范围覆盖2.4~5.7米, 货箱容积也覆盖了所有细分市场需求。同时, 结合国内区域地理特点开发了平原版、山区版、寒带版等系列产品, 进一步提升了江淮国Ⅳ轻卡的区域适应能力。 排放标准不断升级已经成为行业共识, 在更高排放标准产品的储备上, 江淮轻卡也早已开始布局。 “目前, 江淮轻卡国Ⅳ产品基本上已经全部覆盖到位。我们的国Ⅴ产品开发也已经全面启动, 相关产品已经在生产线上进行试生产。经过进一步的实验验证之后, 国Ⅴ产品即可供应北京、上海等对排放标准要求更