2011重汽集团重卡新产品展示.docx

2011重汽集团重卡新产品展示 在2011年上海展览上，中国重汽集团展示了许多改进和合作产品，如半悬挂式车床、躯干、研磨、金王子和王子、透露等。 在2011上海国际汽车展上, 中国重汽集团再次盛装亮相, 展示其近年向更全系列商用车集团进军和调整产品结构的最新成果, 包括多系列的提升型和合作型产品, 共9款车型, 包括HOWO、HOWO A7、汕德卡T7、HOVA、金王子、王牌等子品牌下的重、中、轻型卡车系列及其改装专用汽车, 涉及半挂牵引车、自卸车、矿用汽车、低速牵引车、厢式货车、普通货车, 以及动力、传动和悬架产品。 此次参展的最大亮点包括, 与曼联合参展, 并与曼联合发布合作开发的重卡品牌——汕德卡 (SITRAK) , 同时推出其首个产品——汕德卡T7H。还首次在京沪国际车展上展出自己的轻卡产品——2010年兼并重组成都王牌后的一项重要成果。 高年制式电动悬架 此次展出的HOWO A7产品为6×4半挂牵引车, 产自济南卡车股份有限公司。 HOWO-A7是中国重汽历时2年多的研发, 运用130多项最新技术专利于2008年12月19日推出的全新一代重卡。拥有威猛的造型, 优良的驾乘舒适性、主动及被动安全性、可靠性和燃油经济性, 智能化程度较高。搭载D10或D12柴油机, 有4×2、6×2、6×4、8×4等驱动型式, 包括牵引车、货车、自卸车及改装底盘。 其公路运输车型采用曼技术或2010款单层车架、HW12或HW16单级桥、子午线轮胎, 装备普通板簧或前少后普板簧或前少后H, 选装瀚瑞森HUV橡胶悬架或AS26空气悬架;标载公路运输车型采用曼技术单层车架、ST13 (或ST16) 双级减速驱动桥, 前少后普悬架 (选前少后H或前少后空) ;重载车型采用高强度双层车架、HC16铸造桥 (选AC16桥) 和加强型板簧。 展车ZZ4267V3247N1K, 设计最大总质量26 t, 搭载309 kW的D12.42-30国Ⅲ柴油机, 采用平头高地板加长驾驶室、HW20716A (AMT) 、HW1279车桥、前板簧后空气悬架、盘式制动器前轴 (配德国TMD制动块) 、A8090大力神鞍座。重型90鞍座承载质量大, 可靠性高, 能满足大吨位牵引车的使用要求。 u3000曼单级减速桥 此次中国重汽与曼联合发布的汕德卡T7H (6×4) 半挂牵引车, 搭载316 kW的曼D20柴油机, 匹配中国重汽16挡铝合金壳变速器;国产化的曼单级减速桥 (3.08) ——采用SKF轮毂单元轴承、盘式制动器、奥利康制锥齿轮, 桥内齿轮油带过滤装置;国产化的曼车架及前后少片簧。据介绍, 汕德卡T7H将于2011年底形成批产能力, 2012年投放市场, 预计2012年产销3万辆。 2009年底推出的汕德卡T7是基于HOWO A7的升级版重卡。 助力提升舒适性 展出的金王子产品为2 0 1 1款6×4自卸车, 型号ZZ3251N4041D1L, 产自济南商用车有限公司, 设计最大总质量25 t。主要特点:平顶中长驾驶室, 标配4点悬浮结构, 大幅提高了安全性及舒适性;WD615.95电控共轨及电控EGR国Ⅲ发动机, 247 kW;HW15710变速器, 主箱双中间轴, 副箱行星传动, 大幅提升了可靠性, 速比宽、级差小, 头挡速比大, 重载起步、爬坡强劲有力;位于变速器右上方的HW直取式取力器结构紧凑, 功率大;取消了小传动轴, 油泵直接与取力器对接, 传动效率高, 减少了相关件;AC16车桥, 全板簧悬架, 助力转向器等配置, 同样可靠耐用。 据悉, 2011款金王子自卸车分为1版和5版2个版本, 以匹配不同工况。 德国voss公司 展出的HOVA (豪威) 系列产品为低速牵引车, 产自济南特种车有限公司。自1998年于国内率先研发出港口低速牵引车以来, 经过近些年的发展, 其关键技术及可靠性已取得巨大进展, 可广泛用于港区、钢厂、堆场、机场、地下矿区、物流园。主要结构特点:采用骨架蒙皮式单边驾驶室, 视野开阔、安全性高;德国大陆VDO组合仪表及电气系统, 提高了电气系统的可靠性;威伯科制动系统、VOSS快接插头等, 保证了重型环境作业的制动安全;高强度车架, 坚固耐用;高强度的3级减速专用桥ST16, 在获得低速、大转矩的同时保证了承载能力。 展车ZZ5371VDMC32100, 设计总质量37 t, 搭载196 kW的WT615.92国Ⅲ柴油机;采用艾里逊3500 AT, 有效改善了操控性和舒适性。 系我国重汽集团成都是生态车联网上市 展出的王牌轻卡有3款 (4×2) , 包括CDW7系厢式货车、CDW757B载货汽车和CDW 777B自卸车, 产自中国重汽集团成都王牌商用车有限公司。提升后的王牌系列轻卡的造型、配置和质量等都可圈可点。 货箱的冷轧钢