(2476)--公路工程施工中混凝土裂缝的控制.pdf

2019.15 科学技术创新 - 117- 公路工程施工中混凝土裂缝的控制 摘 要：新时期，在公路工程建设过程，有效的控制混凝土裂缝十分关键，作为施工过程重点部分，为了有效的进行研究，需 要掌握混凝土裂缝种类，以此才能运用有效的技术措施以提高混凝土裂缝控制水平。 关键词：公路工程；混凝土；裂缝控制 中图分类号：U415.6 文献标识码：A 文章编号：2096-4390 （2019）15-0117-02 在公路工程施工中混凝土裂缝的控制要不断运用有效的技 蚀、锈蚀等问题，进而影响混凝土的可承载力、耐受性。因此，需 术措施，要加强技术应用的研究，以此才能保证公路工程建设 要在进行施工时，采用相关技术控制混凝土内外水分蒸发率、 质量，本文基于有效的工作实践，对其进行了深入研究，希望分 变形率。 析能够为相关技术人员提供有效的技术参考。 1.2 沉陷裂缝 1 常见混凝土裂缝 混凝土工程中，另一常见裂缝问题便是沉陷裂缝，此类问题 1.1 收缩裂缝 发生的主要原因包括：浇筑时，发生模板移动、浇筑后骨料水泥 混凝土工程中，最常见的问题之一便是出现收缩裂缝，此时 等材料下沉，预埋件等受阻，导致混凝土结构出现拉应力与剪应 主要是由于混凝土、水等材料用量、配比不同引起的，若水泥、 力对抗，导致沉陷裂缝发生；另一常见原因是当混凝土浇筑完成 水量消耗较多时，将大大增加混凝土的收缩反应；若使用的水 后，水泥、骨料等材质发生自燃下沉，增加泌水几率，增加结构出 泥品种不同，将会导致收缩量难以控制，具体收缩量不同。除此 现沉降的可能。通常浇筑完成后的三小时之内便会发生裂缝问 之外，导致混凝土出现收缩裂缝的另一原因便哈斯其内部、外 题，此类早起裂缝可在沉陷停止时，立即加压磨平，及时处理加 部存在水分蒸发差异，加剧了发生变形的速度。增加了混凝土 速裂缝闭合几率。通常地表浸水、地基疏松、沉降不均等都会导 的水表流失速率，变形几率大大增加，此时内部水分蒸发较慢， 致混凝土结构发生沉陷裂缝，在冬季模板缺乏刚度、支撑间距过 变形率较低，此时混凝土内外侧发生一定的约束力、拉应力对 大的、冻土化冻等都可增加沉降的可能。因此，需要在公路工程 抗，导致裂缝问题出现。通常发生混凝土收缩裂缝时，其表面形 施工时，采用相关技术避免发生沉降。 成细小的、网状的、平行的裂缝，导致其抗渗性降低，进而引发腐 1.3 化学反应及温度裂缝 （转下页） 排污口的河段，分别在其上游（A 点）和下游（B 点）布设监测点， 经分析论证，入河排污口设置基本可行但对于受纳河流的水质 监测污染物浓度和水流流速，按下式计算： 影响较大，则需要采取一定的水资源管理措施，主要包括： a. 中水回用措施，减少入河排污总量，降低入河主要污染物 负荷； 4.3.2 经验公式法 b.水生态处理措施，利用人工生态湿地、河流曝气及其他河 根据《水域纳污能力计算规程》（GB/T25173-2010），利用经 道生态措施恢复和强化河流自净能力，有效降低排污对受纳水 验公式计算K: 0.49 体的影响，消减入河主要污染物负荷； K 10.3Q c.非正常运行和事故工况下的应急措施。包括风险识别、应 3 急预案、应急处理设施设备准备等。 式中：Q———初始断面入流流量，m /s 。 4.3.3 分析借用法 结束语 可根据《全国地表水水环境容量核定技术复核要点》中提供 由于河道流量小、纳污能力小，水文资料缺乏、水功能区划 的参考范围数值选用。