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江淮汽车打造轻卡产品核心竞争力 2012年11月22日，第十个中国国际汽车展同时举办，2012年广州国际汽车展同时举办。江淮汽车以“诚实、精致、科技生活”为主题，将其旗下的灵活车、商用车、多功能商用车、新能源汽车等30多项动力产品展示开来。无论在乘用车展区, 还是商用车展区, 江淮汽车的参展阵容都不逊色于北京和上海国际车展, 成为当之无愧的主角。 纳威司达、聚料式长头重卡 在商用车展区, 江淮汽车与其合作伙伴纳威司达再次同台亮相, 呈现出“江淮格尔发品质引领、纳威司达科技护航”的完美协作。江淮格尔发展出了3辆重卡, 包括4×2 LNG牵引车、搭载纳威司达发动机的6×4牵引车以及8×4载货车, 其中6×4牵引车和8×4载货车分别匹配了迈斯福13 L和迈斯福7.2 L柴油机, 纳威司达则展出了一款长头重卡。 纳威司达自20世纪30年代就致力于发动机研发、制造业务, 在重卡及发动机市场有很强的竞争力。目前迈斯福发动机通过采用ICT (先进的缸内燃烧技术) 与“ICT+” (先进的缸内燃烧技术与氮氧化物后处理技术) 的完美结合, 可轻松地由欧Ⅳ升级到欧Ⅴ, 甚至可以升级到欧Ⅵ排放水平。目前迈斯福7.2 L柴油机已经在安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司投入本地化生产。 对于与纳威司达的整车合资事宜, 江淮汽车董事长安进在11月21日举行的媒体交流会上透露, 江淮已经在美国与纳威司达成立合资公司。目前, 江淮与纳威司达的中国整车合资公司正在审批当中。一旦合资公司审批通过, 将有望引进纳威司达的长头卡车。 材料创新,高端轻卡 轻卡一直是江淮商用车的核心业务, 多年来一直领跑国内轻卡市场。面对2012年轻卡市场萎缩的严峻形势, 江淮轻卡稳扎稳打, 在坚持“品质优先规模”的基础上, 积极转变发展方式, 不断推动产品结构调整和技术升级, 打造具有行业比较优势的产品研发能力体系, 推出更符合消费者需求的高品质产品。 此次广州车展上, 江淮轻卡重点展出了最新一代高端轻卡江淮帅铃Ⅲ窄体与宽体版。自2011年4月帅铃Ⅲ从广东深圳全球首发以来, 受到包括可口可乐、五芳斋、中铁快运、益海嘉里等一大批企业的亲睐。本次参展的帅铃Ⅲ宽体搭载纳威司达迈斯福3.2L发动机, 油耗仅为10 L/100 km, 通过EGR+DOC+VNT技术排放达到欧Ⅳ标准, 具有出色技术含量和性价比。帅铃Ⅲ窄体车型匹配江淮汽车自主研发的采用温控冷却方式的4DA1发动机。 值得一提的是, 江淮轻卡还首次展示了一款帅铃Ⅱ纯电动环卫车。据介绍, 采用电力驱动的轻卡单小时运营成本仅为柴油轻卡的20%, 粗略估计较传统柴油轻卡每年的维修费用降低90%;该款车型续驶里程可达到200 km, 最高时速可达80 km/h。该款电动轻卡已被中联重科作为主力产品推广, 成都市政府已采购40辆用于城市环卫工作。 星加强了4系基础车 作为江淮汽车2013年度战略新品, 星锐4系短轴产品也在本届广州车展上正式发布。随着星锐4系短轴的正式发布, 加上之前的星锐5系长轴短悬、6系长轴产品, 标志着江淮汽车在欧系多功能商用车市场的产品布局宣告正式完成。 据介绍, 江淮星锐4系率先配备了103 kW的1.9CTI柴油机, 运用欧洲先进的VNT可变喷嘴增压技术和第3代高压共轨直喷系统, 以1.9 L的小排量实现大功率、低油耗、低排放、低噪声。在制造工艺方面, 从4系开始全面采用激光焊接工艺, 实现了中国商用车领域的一次突破。 记者注意到, 无论在江淮乘用车展区还是商用车展区, 都能看到星锐4、5、6三大系列的同台展示。乘用车展区内除了星锐4系新品外, 还展示了5系校车和6系中欧逸爵房车。而商用车展区里, 星锐5系医疗车、6系房车, 以及研发中的星锐轻卡, 也都与4系同台亮相。展示资源如此集中在江淮历年车展上尚属首次, 江淮汽车对星锐这个战略产品的重视程度由此可见一斑。对此, 江淮汽车多功能商用车公司总经理林啸虎坦言, 已完成全产品线布局的江淮星锐, 2013年将依托4系、5系、6系3个基型车平台, 全方位满足各细分市场的需求, 全力出击市场, 力求更大的突破。 尽管2012年的商用车尤其是重卡市场不容乐观, 但江淮商用车仍然取得了可喜的成绩。据了解, 2012年1—10月, 江淮轻卡累计销量突破15万辆。与此同时, 江淮轻卡累计出口达2万2 455辆, 同比增长44.04%, 位列中国轻卡行业出口第一。而就在11月10日, 首批500辆江淮轻卡在上海海通码头正式装船起航。此批订单不仅是中国轻卡出口巴西的最大单批次订单, 也是中国欧Ⅳ轻卡的最大单批次出口订单。 对于江淮商用车的未来发展, 安进表示:江淮的看家本领还是商用车, 商用车是江淮汽车的根基。未来江淮要突出商用车的核心技术力量, 用商用车的优异表现来支撑企业稳定协