公路汽车客运站建筑设计.pptx

教学目的：通过具有较大空间和复杂流线的公路汽车客运站建 筑作为设计对象，学习和初步掌握建筑设计的基本原则、方法和步骤，以及建筑设计的表达方法。重点与难点：1、站房建筑各部分流线；2、站场与站房的关系；3、站场内部车辆流线与摆放；4、站前广场流线；5、大体量空间与小空间的组合关系；6、大体量空间的结构特性与造型处理。 一、绪论1、国内外公路汽车客运站发展概况在国内外，客运交通主要有四种类型：航空港、水运港口、铁路客运以及汽车客运。汽车客运主要具有以下优点：属于无轨型的交通工具，起步较容易，特别是高速公路的兴起，使公路客运迅猛发展。适宜于中短途客流，，灵活性好，可深入其他类型无法涉及的地域。 汽车客运站的发展趋势：车站的性质、功能趋向经济管理型，车站的类型多样。建立联合站。与地铁、火车站、航空站等联合在一起共同建在同一建筑或建筑群体。建立混合型车站。向多功能、综合型发展。 （2）流线与空间组织简化便捷，空间多以重叠设置，布局紧凑，通过能力强。（3）使用自动化管理系统，追求高质量的服务。 2、规模与分类规模：可有两种依据，即“日发送旅客折算量”和“有效发车位”。规模日发送旅客折算量（人次）一级10000-25000二级5000-9999三级1000-4999四级1000人次以下规模有效发车位（个）一级20-24二级13-19三级7-12四级6个以下 分类：按营运性质及业务服务范围可分为：客运站客货兼营站多功能综合型车站按发车情况可分为：始发站中途站招呼站 二、选址与总平面设计1、选址符合城市规划总体布局的要求；大城市多布置在外环线，减少对市内交通的影响；小城镇则宜布置在城镇边缘靠近公路干线，既方便旅客乘降，又避免车辆穿过城镇内部。（2）与城镇道路交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便； 地点适中，方便旅客集散和换乘；应考虑远近期相结合；不应与医疗卫生、文教、科研等单位靠近布置；有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；站址不应选择在低洼地段及灾害宜发地区（山洪、断层、滑坡）。 2、总平面设计，（1）符合城市规划的要求；汽车客运站属城市大型公共建筑，且为陆路交通门户，不仅在选址时要根据城市总体规划的要求进行选择，同时还要考虑城镇详细规划对车站的布局、流线组织、旅客和车辆进出口的设置，以及建筑造型和外观处理等各方面的要求。当基地位于城市干道转角时应避免与转角处过多的机动车辆短距离内相遇。 当基地处于干道一侧时，如与其它类型公建临近，则应按图示布置出入口：（2）合理布局，明确分区；站前广场候车部分售票部分行包部分旅客服务部分客运管理部分 站务流线图（3）流线简洁，避免旅客、车辆及行包流线的交叉；各种流线应避免相互交叉干扰最大限度缩短旅客的进、出站流程避免旅客在站内迂回往返尽量缩短车辆在站内的空驶距离 步行机动车非机动车广场行包托运售票出站检票行包提取候车厅到发车位进出站旅客流线示意图 车辆出口车辆进口加油站停车场保养场地洗车台发送车位到达车位进出站车辆在在站内的活动路线 （4）设置好车辆的进出站口；车辆进出站、在站内行驶和进行加油、清洗时应遵守单向行驶的原则，以避免相互交叉干扰和保证行车与作业的安全；进出站口分设时，尽量按逆时针方向设计，发车位必须垂直于站台布置，以方便旅客上下和装卸行包；当用地两面临街时，出入口宜设在交通负荷量较少的次要道路上，或分设在主次要道路上，以减轻主要道路的交通负荷，有利于城市交通管理。车辆进出站口的设置应设引道，一般不宜小于10米；进出站口的宽度不应小于4米。 （5）合理布置绿化，站前广场应有相应的绿化及小品。三、站前广场设计1、职能：合理组织旅客和各种车辆在广场上安全、迅速、有秩序的集散；站前广场还为旅客提供了室外活动、休息和候车的场地；夏季的树阴和柱廊是旅客休息和活动场所。广场周围的服务性建筑如旅馆、商店、饮食店等与站房建筑形成建筑群体，对城市面貌产生影响。 2、设计要求：妥善安排机动车和非机动车的行驶路线和停车场地，避免人流与车流的交叉；尽量使旅客的进出站流线简捷、通畅；应有与车站相适应的面积。站前广场的面积应根据车站规模大小确定，一二级站可按旅客最高聚集人数 1.0m2/人计算，三四级站可酌情确定。一级站广场进深不宜小于20米、二级站不宜小于15米、三级站不宜小于 12米、四级站不宜小于10米。3、站前广场 的布置（1）旅客活动场地：包括旅客活动平台、休息场地和人行通道； （2）机动车和非机动车停车场地停车场布置在广场用地的前部（进深较大），如图所示：停车场沿广场前城市道路边 沿布置（进深浅、规模小），如图所示： 停车场布置在站房的一侧（进深浅、面宽宽时），如图所示：无论何种布置方式，应使进入广场和停车场的车辆行驶路线遵守单向、逆时针行驶的原则，以尽量减少和避免人流和车流的交叉。（3）绿化用地：一般