人文地理第三章 人文地理学基本理论.ppt

四、人地关系的协调论（Harmony） （一）背景 1、经验与社会背景 协调人地关系的历史 现代人地关系恶化，各国关注人地关系 自然地理环境决定论的回潮 2、科学背景 古代天人合一思想的回潮 环境科学、生态科学的长足进展 地理学的统一趋势和人本主义趋势 第三十页，共六十四页，2022年，8月28日 （二）观点 人地关系包括两方面：合理利用…优化调控… 人与自然的关系是共生和谐关系。 协调论的基本含义—人地关系的本质： 1、系统性 2、对立统一性 3、人的主体性与人地之间的互动性 人对地有依赖；人是主体 4、发展动态性 5、区域性 第三十一页，共六十四页，2022年，8月28日 当代人地关系协调的主要内容 现代人地关系的核心是PRED的协调，即人口—资源—环境—发展的协调 人口增长与物质资料生产增长的协调问题； 自然资源开发与保护的协调问题； 经济发展与生态平衡的协调问题； 城乡居民点建设与整治问题； 人地关系严重失调区的综合治理问题。 第三十二页，共六十四页，2022年，8月28日 （三）评价 1、积极作用 推动人类社会可持续发展 完善地理学的主线和结构 2、局限性 对人地关系的复杂机理尚缺乏认识；协调人地关系的实证案例尚不多 3、启示 人地关系是可以协调的；协调人地关系带有强烈的个案性和创新性 第三十三页，共六十四页，2022年，8月28日 科学人地观： ⑴相互联系：人与自然都分布于一定的地表空间，两者之间进行着物质、能量和信息的交流。 ⑵影响强度：总体上讲自然环境是人类社会发展的非决定性条件，在个别具体场合可能成为人类活动的决定性条件。 ⑶影响方式：自然环境对人类活动存在直接和间接的影响。 ⑷影响媒介:技术是人地关系的媒介，科技发展的阶段性导致人地关系的阶段性变化。 ⑸基本原则：人类利用、改造自然必须遵守自然规律。 第三十四页，共六十四页，2022年，8月28日 五、其他学科对人地关系的探讨 汤因比的“挑战与应战”学说 “挑战与应战”:优良的环境不会对人类提出挑战，正是艰苦的环境才刺激人类展开创造活动。 “逆境美德” :逆境带来挑战，挑战带来应战，应战促进发展。 “中庸之道” :挑战要适度 第三十五页，共六十四页，2022年，8月28日 第二节 区位论 一、区位与区位论 【区位】是人类活动及其形成的人文事象占据的场所，同时含有位置、布局、分布等意义。(location) 【区位论】是关于人类活动的空间场所选择及其空间组织优化的理论。（locational theory） 【区位因子】是指影响以致决定人文事象空间位置和组合关系的众多因子，亦称区位因素。 第三十六页，共六十四页，2022年，8月28日 二、区位论的形成与发展 1. 古典区位论（1820S-1920S） 代表理论：杜能的农业区位论，韦伯的工业区位论。 特点： 第一，立足于单一企业或工厂，着眼于成本（运费）最低，故称成本学派； 第二，研究方法以单一区位因素的静态分析为主（因此又称静态区位论）； 第三，微观的局部均衡理论。 第三十七页，共六十四页，2022年，8月28日 2.近代区位论（1920S-1940S） 主要理论： 克里斯泰勒的中心地理论， 廖士的市场区位论等， 高兹的海港区位论， 帕兰德的市场竞争区位论， 胡佛的运输区位论 主要特点为： 第一，以最大利润代替最低成本，追求市场的扩大； 第二，从立足于单一企业发展到立足于城市； 第三，多因素的动态分析，故又称动态区位论。 第三十八页，共六十四页，2022年，8月28日 3.现代区位论（1950S－ ） 与传统区位论相比，具有明显的不同： 研究对象广泛，重视区域总体研究和解决现实问题； 前提条件放宽，既考虑经济因素也考虑非经济因素； 研究方法：采用新手段、动态研究。 区域经济增长理论，如经济起飞理论、二元经济结构理论、区域生产综合体理论等； 区域开发空间结构理论，如增长极理论、梯度开发理论等； 区域发展阶段理论。 第三十九页，共六十四页，2022年，8月28日 三、农业区位论四、工业区位论 第四十页，共六十四页，2022年，8月28日 五、胡佛的运输区位论 第四十一页，共六十四页，2022年，8月28日 运输费用理论 1.运费结构 运输费＝终端费（场站作业费）＋线路运行费 终端费（包括装卸费、仓库码头费、管理与运营机构费用、保养维修等费用），与运距无关。 运行费（包括运输工具磨损、动能消耗、运行中员工工资、保险费、线路维修管理费等），与运距成正比。 单位运输费用随距