高速公路项目节能评价技术分析方案.docx

高速公路项目节能评价技术分析方案 1、节能分析。 节能评价包括两部分内容：项目建设阶段采用机械化施工能源消耗分析及项目营运阶段车辆燃油、电能消耗量的节约分析。 1.1建设期耗能分析 项目建设阶段采用机械化施工，对汽、柴油及电力的消耗，集中体现在路基工程、路面工程、桥梁工程3个方面。根据工程数量和单位消耗量，计算得到本项目能源总消耗情况见下表。 柴油、汽油总消耗量计算表 项目 名称 单位 总数量 单位消耗量 总消耗量 汽油 (kg) 柴油 (kg) 电 (kw. h) 汽油 （t） 柴油（t） 电（万 kw.h） 路基 土方 m3 732200 - 1.2 - - 878.64 - 路面 m2 596600 0.03 0.24 1.2 17.89 143.18 71.59 桥梁 m 7591 0.3 1.09 380 2.27 8.27 288.45 桥面 m 45091 0.04 0.4 160 1.80 18.03 721.45 汇总 - - - - - 21.97 1048.13 1081.50 折合 标准煤 吨 - - - - 32.30 1540.75 1589.81 1.2、运营期节能分析 本项目建设标准与规模均按交通部颁发的有关标准、规范和规程执行。因此，本报告主要分析工程项目在运营过程中节约的车辆燃料消耗。 1、车辆耗油影响因素分析 公路建设项目的节能主要体现在营运车辆耗油的节约上，而影响车辆耗油量的主要因素除车辆自身的技术性能外，公路所能提供的道路条件和交通条件是决定其耗油量大小的关键。道路条件主要指路面平整度、纵坡等，交通条件是指行车速度、道路拥挤状况等。路面平整度好、纵坡小，耗油量就低，反之则高;道路畅通时耗油量低、拥挤时则高。 2、节能评价方法及参数 本项目节能评价，是基于拟建项目的实施，使公路网路况得以改善，车辆得以在较为经济的速度范围内行驶，从而使耗油量的以降低进行分析。评价采用“有”、“无”有无对比法，即就无拟建项目时汽车的燃油消耗量与有拟建项目时的燃油消耗量进行比较，其差额即为能源节约。评价过程中所采用的评价模型选自世界银行援助的《公路投资优化和改善可行性研究方法》中的研究成果。 车辆在实际道路条件下的油耗由基准条件下（平整度为2、坡度＜2、行车速度为50千米/小时）的基本消耗量乘以因道路和交通条件不同所产生的修正系数而得。燃油基本消耗量、车速对车辆油耗的修正系数见下表燃油基本消耗量（单位:升/百千米） 车型 小客车 中客车 大客车 小货车 中货车 大货车 拖挂车 燃油量 8.7 11.3 27.0 16.0 23.0 30.0 40.0 车速对车辆耗油的修正系数 车型 燃油修正系数 小客、小货 0.291+24.26/S+0.000087*S2 大客 0.341+24.64/S+0.000068*S2 中货 0.209+31.04/S+0.000068*S2 大货、拖挂 0.524+16.18/S+0.000068*S2 经分析，百车千米燃油消耗量与车速有如下关系式: Fuel=F+G*（Speed-C）人2式中:Fuel一燃油（升/百千米）；Speed—车速（千米/小时）；F、G、C一参数，详见下表。 燃油消耗模型参数 参数车型 公路一I级 原有道路 8.17 0.0084 50.2 8.57 0.0095 47.5 小客车 10.89 0.0112 50.2 11.39 0.0127 47.5 中客车 29.95 0.0448 43.9 32.64 0.0581 38.8 大客车 17.04 0.0236 44.0 18.16 0.0276 41.1 小货车 25.252 0.0356 44.0 26.97 0.0411 41.2 中货车 34.70 0.0580 43.4 36.98 0.0670 40.8 大货车 48.33 0.0737 41.2 51.83 0.0866 38.3 拖挂车 8.17 0.0084 50.2 8.57 0.0096 47.5 3、节能效益计算本项目其节能效益主要是公路等级提高而使燃油消耗量降低所产生的效益。 公路等级提高所产生的效益是指拟建项目建成前后，拟建项目与现有公路之间行车速度及油耗的变化情况。计算公路如下： Qnl=（Eo-En）*Ln*Pt*365*10-3式中：Qnl—新路燃油节约量（千升/年）；Eo一无项目时，老路平均燃油消耗（升/百车千米）；En一有项目时，新路平均燃油消耗（升/百车千米）；Ln—新路行驶里程（千米）；Pt—第t年新路年平均日交通量（辆/日） 依据上述方法，选取相应参数，可计算出20年内拟建项目各特征年节约燃油量见下表。 节约燃油计算表 年份（自建成后） 本项目 节约燃油合计（万升） 节约标准煤合计 第1年 79 117