地铁车站钻孔桩施工完整方案.docx

地铁车站钻孔桩施工完整方案 目录 11、编制依据 12、工程概况 12.1 项目简介 12.2 工程地质及水文条件 12.2.1地质概况 12.2.2 水文地质 33、人员设备配置 33.1组织机构图 3.2主要工程数量 3.3 机械设备 3.4 劳动力安排 3.5 施工进度安排 4、钻孔桩施工方案 4.1 旋挖钻机施工 4.1.1 旋挖钻机成孔工艺 4.1.2 施工测量放样 4.1.3 钻孔准备及护筒埋设 4.1.4 泥浆配置 4.1.5 钻孔施工 4.1.6成孔检测 4.2 钢筋笼制作于安装 4.3 钢筋笼吊装 4.4导管安装 4.5水下混凝土灌注 5、钻孔桩常见事故的预防及处理 5.1 坍孔 5.2 钻孔偏斜 5.3 掉钻落物 5.4 扩孔和缩孔 5.5 钻孔漏浆 6、质量保证措施 6.1 钻孔施工 6.2 桩基钢筋施工 6.3 原材料质量保证 7、安全保证措施 7.1 技术措施 7.2 施工现场安全用电措施 钻孔桩施工方案 1、编制依据 (1) 根据现场实际情况； (2) *********施工图纸； (3) 《建筑桩基技术规范》 （JGJ94-2008）； （4）《地下铁道工程施工及验收规范》 （GB50299-1999） 2003年版； （5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 （GB50202-2002）； （6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》 （GB50204-2002） 2010年版。 2、工程概况 2.1 项目简介 为****车站，我单位施工的**位于***下方，呈东西走向，基坑最大开挖深度约25m，土建工程同步建设，具备明挖施工的条件。车站底板主要位于中风化泥质粉砂岩，车站为地下三层多跨钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺做法施工，主体基坑采用放坡土钉支护与围护桩结合的方式。 2.2 工程地质及水文条件 2.2.1地质概况 车站范围上覆地层主要为人工填土（Qml）、第四系中更新统残积层（Q2al+pl）、下部为第三系新余群（Exn）和白垩系南雄组（K2n）基岩,岩性描述如下： 人工填土层<1-2> (Q4ml) ：素填土为主，褐红、灰黄、褐黄等，主要由砂岩风化土、粘性土等组成，呈松散状态,其中场地北侧多夹碎砖、碎砼等，层厚8.6～13.0m，平均厚度10.8m。 具体地质情况详见***围护结构2-2横剖面图。由上到下各土层性质描述如下： 粉质粘土<4-1>：褐黄色，硬塑状为主，局部为可塑状，成分以粉粘粒为主，局部夹少量砾石，砾石成分主要为石英及长石，呈棱角状，干强度及韧性中等，压缩系数平均值为0.23MPa，压缩模量平均值为8.07MPa，中等压缩性。液限指数范围值为0.10~0.30。实际标贯锤击数为10~30击。层厚0.6~9.1m。 根据钻探揭露，勘察区间下伏基岩主要为第三系（纪）新余群（Ex）的泥质粉砂岩组、泥岩组，岩性主要为紫红色泥质粉砂岩，陆源碎屑结构，中厚层状构造，泥质胶结为主，局部钙质胶结。勘察范围内发育的岩层主要为强风化、中风化和微风化三带，现分述如下： 全风化泥质粉砂岩<5-1-1>（Ex）：褐黄色、紫红色，中厚层状构造，粉砂质结构，岩石风化剧烈，岩石已完全风化成土状，呈硬塑状，以粉粘粒为主，切面较光滑、稍有光泽，干强度及韧性中等，压缩系数平均值为0.30MPa，压缩模量平均值为5.90MPa，中等压缩性。液限指数范围值为0.1~0.2.实际标贯锤击数为15~33击。层厚0.6~6.7m。 强风化泥质粉砂岩<5-1-2>（Ex）：紫红色，粉细粒结构，中厚层状构造，泥质胶结为主，局部钙质胶结，岩屑成分主要为粉细砂，岩石组织结构部分破坏，少部分矿物风化变质，节理裂隙发育且密闭，多为钙质或泥质物充填，裂隙面见褐色铁锰质浸染，岩芯较完整，多呈柱状，偶呈块状，属极软～软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ类，遇水易软化，该层在勘察场地范围内均有分布，揭露厚度0.50~14.20m， 泥质粉砂岩<5-1-3>（Ex）：青灰色，粉细结构，厚层状构造，泥质结构，钙质胶结，岩屑成分主要为细砂，结构清晰，微张节理裂隙稍发育，裂隙面略见褐色铁锰质浸染，岩质较硬，岩芯完整呈柱状，锤击声脆，岩芯较完整呈柱状，属软岩，岩体基本质属软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ类，遇水易软化，揭露厚度0.6～4.1m。 2.2.2 水文地质 场地范围地下水主要为填土层上层滞水、第四系地层松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙水和第三系新余群与白垩系南雄组的接触带地下水。松散岩类孔隙水水量极贫乏；根据场地红层的裂隙发育情况，红层裂隙孔隙水水量较为贫乏；第三系新余群与白垩系南雄组的接触带地下水为一脉状含水层，水力性质为承压水，水量相对较为丰富,无统一的地下水位面。勘察期间，场地所有钻孔均遇见地下水。勘察时测得各钻孔基岩裂隙水水位埋深0.30～12.90m，相当