船舶动力装置技术管理第三.ppt

实例 Sulzer RTA型柴油机的配桨图见图3 Pielstick中速机与螺旋桨的选配见图4 第二十九页，共八十一页，2022年，8月28日 图3 RTA柴油机的配桨特性 第三十页，共八十一页，2022年，8月28日 图4 PC2-5中速机的配桨特性 第三十一页，共八十一页，2022年，8月28日 典型推进装置的机桨配合特性 双机单桨配合特性见图5 四机单桨配合特性见图6 双机双桨配合特性见图7 主机+轴带发电机联合工作机桨配合特性见图8 第三十二页，共八十一页，2022年，8月28日 图5 双机并车的机桨配合特性 PP-推进特性曲线 1-1台主机的外特性曲线 2-2台主机的外特性曲线 第三十三页，共八十一页，2022年，8月28日 图6 多机单桨配合特性 I-螺旋桨推进特性曲线 1、2、3、4-与主机所运行的台数相应的组合外特性曲线 第三十四页，共八十一页，2022年，8月28日 图7 双机双桨推进装置机桨配合特性 第三十五页，共八十一页，2022年，8月28日 图8 增压柴油机驱动螺旋桨和轴带发电机（不变负荷） 1-螺旋桨负荷 2-螺旋桨 + 轴带发电机 3-柴油机工作范围限制线 第三十六页，共八十一页，2022年，8月28日 推进装置的工况配合特性 第一节 船、机、桨的相互作用和螺旋桨的选配 第二节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 第三十七页，共八十一页，2022年，8月28日 The matching characteristic of the propulsion installation at the different underway conditions 第三十八页，共八十一页，2022年，8月28日 船舶阻力改变时的工况配合特性 增加：如船舶污底（船舶水 下部分表面附着了海生物以及发 生锈蚀）、超载、逆风等。 注意事项：防止超负荷，任何情况油门不得超过标定油门 减小：如，轻载、顺风、顺流等。 注意事项：防止超速，任何情况下不得超过标定转速 配合特性见图9 第三十九页，共八十一页，2022年，8月28日 图9 船舶阻力改变时工况配合特性 I-阻力正常情况下螺旋桨特性曲线 II-阻力增加情况下螺旋桨特性曲线 III-阻力减小情况下螺旋桨特性曲线 1-主机全负荷速度特性曲线 2-主机部分负荷速度特性曲线 第四十页，共八十一页，2022年，8月28日 第四十一页，共八十一页，2022年，8月28日 第四十二页，共八十一页，2022年，8月28日 汹涛的影响 大风浪中航行时，螺旋桨的扭矩和推力周期性变化 见图10 注意事项：适当减小油门，防止飞车和超扭矩、超负荷 偏舵航行对航速和推力的影响 见图11 第四十三页，共八十一页，2022年，8月28日 图10 船体产生摇摆和起伏而引起汹涛阻力 △Mb-扭矩增额 △ Te-推力增额 第四十四页，共八十一页，2022年，8月28日 图11 舵角对航速和推力的影响 第四十五页，共八十一页，2022年，8月28日 船舶由深水进入浅水和在窄航道中航行施工况配合特性 1、由深水进入浅水 浅水：h/d4 (h:水深 d:吃水) 船体周围水流动由三元变为二元 相对速度↑：摩擦阻力↑ 、涡流阻力↑ 、兴波阻力↑ 阻力与船速的关系见图12 第四十六页，共八十一页，2022年，8月28日 图12 在浅水和深水航行时船速对阻力的影响 1-深水阻力曲线 2-浅水阻力曲线 第四十七页，共八十一页，2022年，8月28日 由图可知： a. 时 ，浅水阻力=深水阻力 b. 时 ,浅水阻力深水阻力 c. 时 ,浅水阻力深水阻力 所以，当船舶进入浅水时，应适当减速，防止阻力增加。 例如，当 时,R=R2—浅水 若v=v1 时 ,R=R1，与深水阻力相同 第四十八页，共八十一页，2022年，8月28日 船舶由深水进入浅水和在窄航道中航行施工况配合特性 2.窄水道 窄水道：b/B20