城市道路景观与绿.pptxVIP

城市道路景观与绿;概述;第1页/共80页;城市道路景观的设计原则;城市道路网美学(规划阶段考虑）;道路横断面空间尺度分析示意图 当B/H≤1时，沿街建筑与街道有一种亲切感，街道空间具有较强的方向性和流动感，容易造成繁华热闹的气氛； 当B/H＜0.7时，则会形成空间压抑感； 当B/H在1～2之间时，空间较为开敞，绿化对空间的影响作用开始明显；当B/H＞2时，空间更为开敞，此时往往布置多条较宽的绿化带，城市气氛逐渐被冲淡，大自然气氛逐渐加强;北京北海前道路空间环境分析：从文津街到景山前街一段充分运用了道路选线配合对景、借景的手法，由西向东道路曲折变化，在动态中创造了对景团城，借景北海、中南海，对景故宫景楼，对景景山，借景故宫景山等道路景观环境，各景观环境有机联系，有远有近，有高有低，有建筑有水面，过渡自然，富于乐趣，即创造动态变化而又连续的视觉环境 ，生动活泼，是道路选线与景观环境组合的较好范例。;多样性的种植设计能有效改善道路景观;道路照明景观效果;第10页/共80页;第11页/共80页;停车间隔绿带;— 、道路的断面布置形式;1、一板二带式(一块板);2.二板三带式(二块板);第16页/共80页;第17页/共80页;3.三板四带式(三块板);4.四板五带式（四快板）;5.其它形式;唐山增城步行街;第22页/共80页;随着城市建设的发展，街道的横断面形式也发展变化着，街道绿化的断面形式取决于街道的断面形式，但其平面布置形式就要依街道绿带的宽度而定了，即要根据实际情况、因地制宜地进行绿化，绿带窄的只可种一至二行行道树，绿带宽的可布置成花园林荫道的形式。;1.道路红线 在城市规划图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线。常以红色线条表示，故称道路红线。道路红线是街面或建筑范围的法定分界线，是线路划分的重要依据。 2.道路总宽度 也叫路幅宽度，即规划建筑线（道路红线）之间的宽度。道路总宽度是道路用地范围，包括横断面各组成部分用地的总称。;第25页/共80页;第26页/共80页;3.道路绿地;二、街道绿化设计;（一）道路绿带设计;第30页/共80页;⑶确定合理的株距 ⑷确定种植方式 ①树带是在人行道和车行道之间留出??条不加铺装的种植带，一般宽不小于1.5m，植一行大乔木和树篱；如宽度适宜则可分别植两行或多行乔木与树篱。在交通、人流不大的路段用这种方式。植带下铺设草皮，以维护清洁，但要留出铺装过道，以便人流通行或汽车停站。;第32页/共80页;⑷确定种植方式;第34页/共80页;(5)确定株距与定干高度;2.分车绿带的设计;第37页/共80页;分车绿带位于车行道中间，位置明显而重要，因此在设计时要注意街景的艺术效果 。可以造成封闭的感觉，也可以创造半开敞、开敞的感觉。这些都可以用不同的种植设计方式来达到。分车带的绿化设计方式有三种，即封闭式、半开敞式、开敞式 。;3.路侧绿带的设计;第40页/共80页;街头休息绿地的设计;第42页/共80页;街头休息绿地的设计;规则对称式;规则不对称式;自然式;规则与自然相结合式;街头休息绿地的设计;第49页/共80页;第50页/共80页;第51页/共80页;第52页/共80页;第53页/共80页;（二）交通岛绿地;第55页/共80页;1.交叉路口绿地;视距三角形;2.交通岛;第59页/共80页;3.立体交叉绿岛;第61页/共80页;第62页/共80页;绿化布置要服从立体交叉的功能，使司机有足够的安全视距，因此在立交进出道口和准备会车的地段、在立交匝道内侧道路有平曲线的地段不宜种植遮挡视线的树木，如种植绿篱或灌木，其高度也不能超过司机的视高，使司机能通视前方的车辆。在弯道外侧 ，植物应连续种植，视线要封闭，不使视线涣散，并预示道路方向和曲率，有利于行车安全。;第64页/共80页;绿岛是立体交叉中面积比较大的绿化地段 ，一般应种植开阔的草坪，草坪上点缀有较高观赏价值的常绿植物和花灌木，也可以种植观叶植物组成的纹样色带和宿根花卉。有的立体交叉，还利用立交桥下的空间，搞些小型的服务设施。如果绿岛面积较大，在不影响交通安全的前提下，可按街心花园的形式进行布置，设置园路、花坛、坐椅等。;第66页/共80页;立体交叉的绿岛处在不同高度的主次干道之间，往往有较大的坡度，这对绿化是不利的，可设挡土墙减缓绿地的坡度，一般以不超过5％为宜。此外，绿岛内还需装设喷灌设施。 在进行立体交叉绿化地段的设计时，要充分考虑周围的建筑物、道路、路灯、地下设施和地下各种管线的关系，做到地上、地下合理安排，才能取得较好的绿化效果。;第68页/共80页;第69页/共80页;第70页/共80页;第71页/共80页;第72页/共80页;第73页/共80页;第74页/共80页;第75页/共80页;第76页/共80页;第77页/共80页;第78页