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汽车发动机构造与维修考试题库 二、判断题（每题1 分） 第2 单元 曲柄连杆机构 1.活塞在气缸内作匀速直线运动。( ) 2.多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。( ) 3.活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。( ) 4.某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。( ) 5.如果气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但并不影响其第二次密封的效果。( ) 6.扭曲环的扭曲方向决定于其切口的位置。( ) 7.连杆杆身采用工字形断面主要是为了减轻质量，以减小惯性力。( ) 8.连杆轴颈也叫曲拐。( ) 9.曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。( ) 10.直列六缸四冲程发动机，不管其作功顺序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当一缸 处于作功上止点时，其六缸肯定处于进气冲程上止点。( ) 11.采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能够自由转动。( ) 12.有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。( ) 13.铝合金气缸盖装配时，只需在冷态下一次拧紧即可。( ) 14.发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。( ) 15.曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。( ) 16.气缸垫的作用是保证气缸体与气缸盖结合面的密封，防止漏气、漏水，它属于曲柄-连 杆机构的机体组。( ) 17.油底壳 （下曲轴箱）为了加工方便，一般各处是等深的。( ) 18.燃烧室容积越大，压缩比越大。( ) 19.为防止缸盖变形，拧紧缸盖螺栓的步骤是先中间、后四周，一次性按规定力矩拧紧。( ) 第3 单元 配气机构 1.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。( ) 2.进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。( ) 3.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。( ) 4.挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。( ) 5.气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。( ) 6.排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。( ) 7.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。( ) 8.为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。( ) 9.四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。( ) 10.一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。( ) 第4 单元 冷却系统 1.热量直接由气缸壁和气缸盖传给空气的冷却方式叫风冷式。（ ） 2.一般风扇的扇风量主要取决于发动机转速。（ ） 3.风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。（ ） 4.发动机冷却系中应该加的是“软水” 。（ ） 5.蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。（ ） 6.当发动机冷却系“开锅”时，应立即打开散热器盖添加冷却液。（ ） 第5 单元 润滑系统 1.润滑系的油路是：集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→润滑机件。( ) 2.对负荷大，相对运动速度高的摩擦面均采用压力润滑，所以活塞与气缸壁之间一般也采 用压力润滑。