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城乡道路客运一体化发展水平评价指标 建制村公路通畅率（P1） 指标描述 行政区域内已通畅建制村数量占行政区内建制村总数的比例（单位：%）。 计算方法 计算方法见公式（A.1）。 建制村公路通畅率=已通畅建制村数量建制村总数×100% (A. seq fulu_equation_133366389271867241 1 已通畅建制村数量即在通达基础上，由路面类型为有铺装路面（沥青混凝土、水泥混凝土路面）、简易铺装路面（沥青贯入式、沥青碎石、沥青表面处治路面）和其他硬化路面（石质路面[含弹石、条石等]、砼预制块路面、砖铺路面等）的通达路线连通的建制村。 建制村通客车率（P2） 指标描述 行政区内通客运车辆的建制村数占行政区建制村总数的比例情况（单位：%）。 计算方法 计算方法见公式（A.2）。 建制村通客车率=通客运车辆的建制村数建制村总数×100% (A. seq fulu_equation_133366389271867241 2 通客运车辆的建制村数指行政区内距离道路客运班车、公交化运营车辆或者城市公交运行起点、终点、中途停靠站点在2?km以内的建制村数。 城乡道路客运车辆公交化比率（P3） 指标描述 行政区内城市公交车辆和公交化运营的农村客运车辆数之和，占行政区内所有城乡道路客运车辆数的比例（单位：%）。 计算方法 计算方法见公式（A.3）。 城乡道路客运车辆公交化比率=城市公交车辆数+公交化运营的农村客运车辆数城乡道路客运车辆数 (A. seq fulu_equation_133366389271867241 a) 城乡道路客运车辆包括城市公交车辆和农村客运车辆（下同）； b) 公交化运营的农村客运车辆是满足以下条件的农村客运车辆： 票价标准低于普通农村客运班线的15%以上； 有确定的首末班发车时间，线路日均发班次不低于6班； 停靠途经建制村，在沿途停靠站点设置站牌并公布班次及夏冬季首末班信息； 全部农村客运车辆或在该条农村客运班线内统一服务标准、车型配置、外观标志和车内配套设施。 城乡道路客运车辆交通责任事故万车死亡率（P4） 指标描述 评价期内，行政区内城乡道路客运车辆发生的交通责任事故（负同等及以上责任的交通事故）死亡人数，与辖区内城乡道路客运车辆数之比（单位：人/万车）。 计算方法 计算方法见公式（A.4）。 城乡道路客运车辆交通责任事故万车死亡率=城乡道路客运车辆交通责任事故死亡人数城乡道路客运车辆数10000 (A. seq fulu_equation_133366389271867241 4 城乡道路客运基础设施一体化水平（P5） P5指标包括以下三项内容： 新建、改扩建农村公路项目与农村客运站点（包括简易站、招呼站、候车亭等，下同）同步设计、同步建设、同步交付使用； 建制村2?km范围内建成了农村客运站点； 市县城区内三级以上等级道路客运站场与城市公交站点的换乘距离小于300?m。 城乡道路客运信息服务一体化水平（P6） P6指标包括以下四项内容： 城乡道路客运信息通过互联网对外动态发布； 市县城区内三级以上等级道路客运站公布可换乘的城市公交线路信息； 开通了统一的交通运输服务监督电话，并保持良好运转； 行政区全面实现道路客运联网售票或网络售票。 城乡道路客运发展政策一体化水平（P7） P7指标包括以下四项内容： 市县级行政区域建立了“一城一交”的综合交通管理体制和城乡道路客运一体化多部门联合推进机制； 市县级人民政府编制了市县级行政区城乡道路客运一体化发展规划及场站专项规划，主要指标纳入城乡规划统筹实施； 市县级人民政府统一了公交化运行的农村客运与城市公交在税费、财政补贴等方面的政策； 市县级人民政府出台了支持城乡道路客运一体化发展的政策，包括交通基础设施用地安排，道路通行管理，以及场站建设、车辆购置、票价优惠、政策性亏损的财政补贴等方面。